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山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，同城貨運(yùn)領(lǐng)域熟悉的味道又回來(lái)了。對(duì)于一個(gè)新進(jìn)跨界者而言，短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)突破單/天的規(guī)模，這樣的增速是相當(dāng)---的。然而值得注意的是，這背后也埋下了一些伏筆。這股暗流，正在滴滴貨運(yùn)司機(jī)*體中涌動(dòng)。攪局同城貨運(yùn)年前后，以貨運(yùn)版滴滴為名頭進(jìn)入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們不盡其數(shù)，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一度以平均每天一個(gè)的頻率誕生。他們或攜*，或攜資本，或攜-能力，意欲解決當(dāng)時(shí)貨車(chē)空駛率高的難題。相對(duì)而言，貨運(yùn)版滴滴的概念早已在物流領(lǐng)域走過(guò)一遍，如今已經(jīng)經(jīng)歷了模式驗(yàn)證與野蠻生長(zhǎng)期。當(dāng)年的o2o浪潮中，不缺講故事的人，當(dāng)然也不乏故事破滅的案例。短短幾年時(shí)間里，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所剩無(wú)幾，到如今同城貨運(yùn)平臺(tái)逐漸形成以貨拉拉、快狗打車(chē)為首的頭部格局。
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