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首先，要適應(yīng)重慶城市是多中心組團(tuán)式布局。按“十二五”規(guī)劃2015年總庫容量達(dá)70萬噸，而有的企業(yè)一投就是幾十萬噸，占了總庫容的很---重，這種產(chǎn)業(yè)布局必然加重城市交通的壓力和物流成夲的不合理。其次，要協(xié)調(diào)好產(chǎn)地市場和銷地的比例關(guān)系。 而商貿(mào)物流設(shè)施仍處于發(fā)展的初級階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的和國內(nèi)城市之間的鐵路、絡(luò)有待完善，物流園區(qū)數(shù)量少、規(guī)模小且布局不合理，多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)?--組織還有待進(jìn)一步推廣。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該省汽車綜合性能檢測站中“三站合一”的有102家，比例達(dá)到85%。在此基礎(chǔ)上，江蘇省進(jìn)一步推進(jìn)檢驗(yàn)檢測結(jié)果互認(rèn)，對“三站合一”的檢測機(jī)構(gòu)實(shí)行“一次上線、一次檢測、一次費(fèi)”。推進(jìn)貨車三檢合一，減輕了道路貨運(yùn)經(jīng)營者檢測費(fèi)用負(fù)擔(dān)，全省合計(jì)可減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)約1億元。
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