北京九方愉悅商貿(mào)有限公司為您提供光纖傳感器在航空技術(shù)中的應(yīng)用。飛機的研制周期比以前越來越短，性能指標也越來越高。無人機作為未來戰(zhàn)場上的一支新力量，越來越受到人們的重視。與傳統(tǒng)相比，無人機未來的發(fā)展方向必然是超負荷大、---環(huán)境復(fù)雜，因此其結(jié)構(gòu)在服役過程中會受到復(fù)雜載荷的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷和失效模式的復(fù)雜多樣性和損傷監(jiān)測的難度。
目前，我國開發(fā)制造的光纖傳感器大多是民用的，如電力、土木工程、石化、鋼鐵等行業(yè)。在航天等具有特殊試驗環(huán)境、高試驗精度和---性要求的-領(lǐng)域，一些高校和科研院所也與國際研究密切開展了相關(guān)的研究工作。
歐美發(fā)達光纖傳感器技術(shù)的研究早于中國幾十年。美國是早將fbg應(yīng)用于飛機的之一，該項研究取得了---的成果。德國在f-18---垂直面上部署光纖傳感器，實現(xiàn)實時監(jiān)測；美國在x-33液氫燃料箱結(jié)構(gòu)上部署光纖傳感器網(wǎng)絡(luò)，反映液氫燃料箱結(jié)構(gòu)和絕緣層結(jié)構(gòu)的表面信息。日本在飛機的方向盤網(wǎng)格結(jié)構(gòu)上實時部署分布式光纖傳感器網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的傳感器網(wǎng)絡(luò)。損傷監(jiān)測與定位一體化。
目前，針對無人機結(jié)構(gòu)監(jiān)測的應(yīng)用要求，將高空間分辨率、高靈敏度的無人機應(yīng)變振動測試技術(shù)和實時損傷評估技術(shù)相結(jié)合。關(guān)鍵突破是光纖布拉格光柵傳感器的制作和封裝、光柵信號的解調(diào)、處理和抗偏振衰落技術(shù)、光纖傳感器陣列的復(fù)用和串音抑制技術(shù)、損傷性能。化學(xué)分析技術(shù)、材料參數(shù)識別技術(shù)、損傷分析和有限元結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析交互技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，掌握了無人機結(jié)構(gòu)多物理場綜合測試與健康監(jiān)測技術(shù)，為無人機結(jié)構(gòu)、低成本提供了一種新的方法。對整個飛機進行健康監(jiān)測。
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