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它不是傳統(tǒng)零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業(yè)務(wù)模型上的冷鏈物流。問題要從盒馬是怎么誕生的說起。在盒馬誕生前，一個大的商業(yè)趨勢是：電商b2c平臺競爭格局穩(wěn)定，但純電商平臺的人利正在消失，獲客成本快速增加。因此，盒馬需要尋找一種新的商業(yè)模式來解決獲客問題。從品類角度看。當(dāng)時的汽車、生鮮的全社會零售總額------，有意思的是，這兩個品類的互聯(lián)網(wǎng)滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網(wǎng)，但結(jié)果是實(shí)驗者多，成功者寡，當(dāng)時的b2c生鮮電商平臺的弊端已經(jīng)---出來了。垂直類b2c生鮮電商平臺，采用的依然是傳統(tǒng)的b2c物流網(wǎng)絡(luò)，即從物流中心大倉配送城市站點(diǎn)，再從城市站點(diǎn)配送到用戶手中。
梭子蟹和藕帶就是-。這是完全不同的兩類生鮮商品，盒馬的冷鏈物流體系就適配了不同的冷鏈物流方案，梭子蟹是通過*改良后的水車運(yùn)送到內(nèi)陸門店，而藕帶更多是空運(yùn)到各區(qū)域銷售。但陳明強(qiáng)調(diào)，盒馬基于單品維度打造的供應(yīng)鏈條，并非是不斷新建履約體系，而是在原有冷鏈物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上。根據(jù)單品特征去制定*的冷鏈物流鏈路。以活鮮商品為例，據(jù)了解，盒馬的活鮮物流本身擁有一套完整的體系，不同單品會適配體系內(nèi)不同的鏈路。例如水缸，活鮮物流體系中有幾十組水缸，但每一組水缸的溫度、鹽度都是可以調(diào)節(jié)的。因為不同活鮮商品對水質(zhì)的要求不同，而活鮮商品一般都有自己的產(chǎn)季，例如皮皮蝦是先于梭子蟹上市，那么水缸里水質(zhì)就可以先匹配皮皮蝦。
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這種物流體系決定了生鮮商品的配送時效一般是次日達(dá)，并且商家為了保*商品品質(zhì)，需要對商品做復(fù)雜包裝，一般是泡沫箱加冷媒。反復(fù)的出倉入倉，加上居高不下的包裝成本，決定了垂直類b2c生鮮電商平臺只能做高毛利生鮮商品來攤薄成本，即智能觸達(dá)有限的品類，例如進(jìn)口水果、進(jìn)口*肉等。蔬菜、冷鮮肉基本不能做。從用戶角度來說，這種模式顯然不能滿足人們對生鮮品類的需求，且從成本效率的角度來講，也不符合零售的本質(zhì)。所以，盒馬的物流體系沒有沿用b2c電商的集中化物流體系，而是創(chuàng)造了一套去中心化的分布式履約網(wǎng)絡(luò)。不同于b2c電商的物流網(wǎng)絡(luò)，盒馬的物流是b2b2c。這種b2b2c的物流模式是指，生鮮商品從基地配送大倉，再從大倉配送門店。
相反，盒馬在不斷挖掘區(qū)域性生鮮商品，讓它們隨著盒馬的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)輸送全店。因此，在日日鮮、活鮮等生鮮商品背后，如今的盒馬做到的不僅是全程冷鏈的“不斷鏈”，更有基于單品維度去設(shè)計相應(yīng)的冷鏈物流體系的能力。與盒馬門店的拓展一起，盒馬打造的冷鏈物流也已經(jīng)走過三個年頭，在過去三年時間里。盒馬---沒有對它的冷鏈物流做過，但近日，盒馬物流負(fù)責(zé)人陳明接受了多家媒體采訪，對盒馬冷鏈物流的運(yùn)營邏輯和布局策略進(jìn)行*詳細(xì)介紹。在這背后，恐怕是同行已經(jīng)不容易*的冷鏈物流競爭力。盒馬搭建冷鏈物流的邏輯盒馬的冷鏈物流，雖然一直默默無聞，實(shí)則是在穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)陳明介紹，從一開始，盒馬的物流體系就是伴隨著盒馬這種新零售業(yè)態(tài)做了相應(yīng)的---和---。
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