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中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值---*美國躍居*以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。后續我們會拆解中國制造的發展變遷史以---難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的*之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球---前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；
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已有消息指臺積電將大部分5mm工藝的芯片產能，為蘋果代工新一代a芯片。而在還未---，已有消息指臺積電為了優先給蘋果供貨，再砍了華為%的訂單。上述并非消息，我們無法判斷真偽。但可以肯定的是：如果供應鏈在產能不足的情況下仍然要滿足蘋果的需求，由于蘋果訂單體量---，必然*其它公司的產能，進一步使其它*產品的缺貨問題變得更為*。而且，即使供應鏈在3月開始恢復產能，也要優先為蘋果補貨，繼續擠壓了其它*的訂單。結果，其它*難免受到蘋果訂單的擠壓繼續缺貨，并影響渠道和的經營。顯然，供應鏈挑戰并不單是蘋果的問題，也是全球工業生產的一大課題。我們應該怎樣從導致的缺貨，反思自己的供應鏈管理？這個問題很可能是庫克接任蘋果ceo十周年的大挑戰。
但后來在喬布斯推動下，康寧終成功生產了足夠量的大猩猩屏幕。因此，蘋果的---問題甚至也是很多手機公司的---問題，很多時候也是供應鏈問題。在庫克的殫精竭慮之下，iphone4的視網膜屏幕(retinadisplay)、iphone5的in，cell屏幕、iphone5s的touchid、iphone6s的3dtouch、iphonex的faceid等等，都把其它公司難以產品化的*成功量產了，并在市場上取得了和*的優勢。蘋果常用的手段，是回到“-采購”的傳統模式。根據*分析師horacedediu的統計，蘋果在年就為供應鏈投資了數十億美元上圖，而彭博更-，蘋果年在供應鏈的機器與激光設備上投資了億美元之多。
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世紀初，美國的亨利·福特(henryford)通過了“-生產制”(massproduction)這樣的---生產模式，令工廠的生產成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。-生產制的大特點是，大量集中生產標準化的產品，并通過減少產品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標準化的產品也能讓工人更---生產同一種產品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產效率就能提高，產能因而大幅增加，并使每件產品的生產成本也大幅下降。隨后不少美業也開始學習這種模式，使美國的工業生產能力大幅提升。并使美國成為當時的工業強國。憑著---的工業實力。
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