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本公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車數輛，創辦了*以大中城市為中心，輻射各中小城鎮的直達專線數余條，擁有一批從事運輸服務行業的*骨干和隊伍。
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為減少行車干擾，便利消防，港區道路一般布置成環行系統。
在主要裝卸區和車輛、機械行駛較多的地區，路面結構多用混凝土和瀝青混凝土鋪面。
港口鐵路在港口范圍內專為港口貨物裝卸、轉運的鐵路線路及設備。
一般由港口車站、港區車場、碼頭線和庫場貨物線等組成。
在作業量不很大、距路上編組站較近時，港口車站可與之合并；如作業量較小，車流性質較單純時，港口---線可直接與路上的編組站或其他車站相連接。
港口*線不包括在鐵路的線路之內，而以軌道與鐵路的線路相連接，直接伸入港口碼頭和庫場等的線路。
---線可銜接貨物站、區段站、或編組站，根據地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線路上。
碼頭鐵路線碼頭上直接為船舶裝卸服務的鐵路線。
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干線運輸的干線是的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。
配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。
因此，要*地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理*手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。
送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。
在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。
主要原因是通過配送加工，可以---提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點。
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線路的布置取決于碼頭的位置和形式、機械設備的類型、貨物的種類和性質、直取作業比重等。
對于直取作業量較小，一般可設一股鐵路線；如碼頭泊位數較多，為了能由各個泊位取送車輛而不須一次將整個碼頭上的車輛都取走，應設兩股碼頭線，并在一至兩個泊位之間設渡線；如碼頭很長，泊位數多，可設三股碼頭線。
但這種方式比較少，容易引起作業混亂。
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