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今年5月，圓通航空連開兩條*貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通*開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了*化的步伐，圍繞跨境業務、*賦能、本地化三大方面持續探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到小時送達。在泰國---地區實現小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網絡，建設從中國到全球的b2c、b2b鏈路，使海外商品進入中國便捷的同時，全力推動中國*擁抱*市場。航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現無疑為拓展*外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個航空貨運樞紐(一是ups位于路易斯維爾的*港。
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世紀初，美國的亨利·福特(henryford)通過了“-生產制”(massproduction)這樣的---生產模式，令工廠的生產成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。-生產制的大特點是，大量集中生產標準化的產品，并通過減少產品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標準化的產品也能讓工人更---生產同一種產品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產效率就能提高，產能因而大幅增加，并使每件產品的生產成本也大幅下降。隨后不少美業也開始學習這種模式，使美國的工業生產能力大幅提升。并使美國成為當時的工業強國。憑著---的工業實力。
美國說什么，對企業的影響較小。有意思的是，當意志與企業目標相悖時，選擇了維護企業利益。2.撇開日本的「*」新舉措，不管有沒有*或者，較低附加值的勞動力密集型產業鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運的是，中國的產業結構一直在朝著高附加值的方向調整、優化，這是當下中國產業鏈發展的重中之重。3.之后，在商業決策上，大型企業肯定會增加供應鏈和銷售市場的全球化。在這個過程中，從市場規模到供應鏈的結構、長度與完整度，中國都是具有吸引力的*之一。4.全球供應鏈緊密勾連由來已久，即使中國的產業鏈完整度高、鏈條長且較為*，在一些關鍵環節，中國也需要跟周邊市場和全球市場共同完成全球化的布局。希望能帶來點啟發，歡迎在文末與我們交流互動。
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且需要企業忍受短期內的效率降低。即便搬家費由埋單，這也是一個不-的商業決策。要盡快回到增長的軌道，當下*的辦法是不折騰——在已經形成的互相依賴的全球供應鏈上，各就各位，協同合作。其次，從中長期看，中國「大全的供應鏈」是在不同歷史階段或主動或被動適應的結果，這是其他*或地區很難去*的。除了其形成的歷史過程特殊性，考慮到它涉及到的勞動力總量之---，整個鏈條很難短時間內被遷移到其他*。此外，中國市場的整體競爭力，是外企投資中國的---拉力。中國有全球數一數二的消費市場，有---的制造能力，相當于生產、消費兩頭都占了。把工廠放在離市場近的地方，是企業的理性選擇。此外，我們還有*的政策與營商環境、不斷完善升級的基礎設施建設。
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