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五年內，中國將取代美國，成為全球航空市場。
稍微樂觀一點，中國很有可能全面---美國成為全球大單一消費市場。
去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。
鑒于中國已經開始從中復蘇，而美國的防疫形勢依然---，如果對美國消費零售的影響比中國*了超過3%，不考慮增長率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費市場。
即便考慮增長率，年美國gdp的增速是2.3%，而中國的gdp增速為6.1%。
所以，在我們討論產業鏈是否會回流到美國，大型企業們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。
2.美日---都盯著「*」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。
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也是全球供應和學者急需反思的問題。
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中國作為制造業大國，建立了比較齊全的工業門類，產業鏈長且完整度高，*附加值也高。
全球各國受益于此，也可能因此---*。
以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿易對象國。
依據日本貿易振興機構統計的數據，日本企業對華累計投資余額---億美元，位居各國---。
這次因為，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰略物資不應過度依賴進口，據日本厚生勞動*此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。
不論是鼓勵制造業回流，還是花力氣將制造業外遷，都是為了優化產業鏈，使其更完整*，也更多元。
把供應鏈集中到一個*，就像把雞蛋放在一個籃子里，*很大。
▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應該留下什么？近年來。
我們也能轉危為機，解決問題。
當下的*形勢與經濟環境，雖然復雜且充滿不確定性，但是，我們也肯定能克服困難，贏得發展。
后的話1.美國「制造業回流」戰略實施了年之久，從結果看，收效甚微。
從蘋果、特斯拉、ge、3m等企業與之間的微妙博弈看，美國說什么，對企業的影響較小。
有意思的是，當意志與企業目標相悖時，選擇了維護企業利益。
2.撇開日本的「*」新舉措，不管有沒有*或者，較低附加值的勞動力密集型產業鏈外遷，是沒法阻擋的。
幸運的是，中國的產業結構一直在朝著高附加值的方向調整、優化，這是當下中國產業鏈發展的重中之重。
3.之后，在商業決策上，大型企業肯定會增加供應鏈和銷售市場的全球化。
在這個過程中。
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*。
也可以側面印*這一點。
新能源汽車中，成本占比高約%的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車---的*igbt，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發*于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個*把電動車幾大重要*部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛---。
豐田在電動車研發上選擇中國*，也是對這些*優勢的側面印*。
在政策允許外資控股的情況下年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河，豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中業和日本企業*對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。
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