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上述---的構成如*、*、時效、穩定性，終都要回到規模上來。
過去幾年，頭部企業持續在規模上做文章;貨量達到一定規模后，接著又從絡優化、運營管理、資產效率等方面進行打磨，以降低成本，維持絡穩定性，提升*影響力。
比如安能、百世快運、壹米滴答等企業紛紛將年定位品質年。
在安能*負責人看來：有了規模基礎，才能談產品分層，尤其是時效產品。
以前大家都是線路產品，當一條線只能發一輛車的時候，就沒有時效之分;而當能發幾輛車的時候，不僅時效有區分，末端也有實現多次配送的可能。
而如前文提到的，規模基礎上，加盟制絡曾經有過一次密集推出產品的時間節點。
關鍵在于拉開差異化年前后，隨著電商對零售市場的滲透，商品的公斤段不斷上探。
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產品劃分標準主要還是停留于貨物公斤段，即基于公斤段的劃分邏輯將產品分為電商大件、小*零擔、大*零擔、整車等類型。
而在業內人士看來，直到今年6月，安能推出的定時達安心達才算是真正---的產品。
這背后的影響因素是什么?首先，從模式角度來看，加盟制利益方多元化，---制利益方一體化。
加盟模式下，涉及總部、各地加盟商等多個利益方，很多情況下大家都希望盡量多*，但這就容易造成節點之間產生矛盾。
如此一來，也必然會影響的執行力。
而---制模式下，統一標準，各種政策推行就相對而言比較容易。
其次，從客戶角度來看，加盟點是加盟制絡的客戶。
此前，運聯智庫在采訪商橋物流董事長陳風雨時，他曾表達過這樣一個觀點：如果把點比作絡的基礎采購專員。
使之成為一體。
*功能。
物流結點是整個物流系統或與結點相接物流的*傳遞、收集、處理、發送的集中地，這種*作用在現代物流系統中起著非常重要的作用，也是復雜物流儲單元能聯結成有機整體的重要保*。
在現代物流系統中，每一個結點都是物流*的一個點，若干個這種類型的*點和物流系統的*中心結合起來，便成了指揮、管理、調度整個物流系統的*絡，這是一個物流系統建立的前提條件。
管理功能。
物流系統的管理設施和指揮機構往往集中設置于物流結點之中，實際上，物流結點大都是集管理、指揮、調度、*、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。
整個物流系統的運轉的有序化和正常化，整個物流系統的效率和水平取決于物流結點的管理職能實現的情況。
至咸陽物流運輸-到咸陽物流*，只要*合理沒有到達不了的地方，只要承諾過的----完成諾言
物流現象雖然早已存在，但直到20世紀初，物流的概念才早在美國被正式提出。
人們對物流的早認識是從流通領域開始的。
從經濟運行的角度生產，流通和消費的關系來看物流的產生。
經濟運行由生產，流通和消費組成，在生產和消費之間存在著社會間隔生產者和消費者不同，空間間隔生產地和消費地不同，時間間隔生產時間和消費時間不同，是流通將生產和消費之間的這些間隔聯系起來。
流通是以貨幣為媒介的商品交換行為。
在具體的流通活動中，消費者用貨幣取得商品所有權的過程，即購銷過程，稱之為商流過程。
而在買賣成交，商流完成之后，還需要把商品運送到消費者所在地，這個過程就是物流過程，即從包裝開始，通過裝卸，運輸，儲存等環節。
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