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喬布斯把產品線大幅簡化成四個主要類別后上圖，把資源集中于生產和銷售少量---產品。
庫克進一步安排這些產品盡量使用相同的組件，并盡可能地采用行業標準部件，實現零部件的互相兼容。
然后再削減了供應商，僅挑選少量幾家來合作，就能把少批的訂單匯集成大數量的訂單，增加在供應商端的話語權，同時降低供應鏈的成本。
接著，庫克加強對供應鏈運營的掌控，他說服供應商搬到蘋果工廠的附近，能使組件交付的效率更高，然后又投資了的企業資源規劃(erp)系統，并直接打通了零件供應商、組裝廠和渠道的*系統，從系統中就能把每周銷售預測的具體情況、零售渠道的庫存統計、向外包工廠發出訂購需求、庫存是否積壓過多等等細節一手掌握。
并---調動。
“在冷鏈運輸設施中，水果單價低，設備成本投入高，導致農戶和商家收益率低，企業采用高成本的設備便減少。
”另外，冷藏運輸率低使得大多數生鮮農產品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏。
據中物聯冷鏈委估算，當前我國總體的冷鏈運輸率約為.4%，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為%、%、%，而發達*平均的冷藏運輸率達%以上。
中國生鮮果蔬的全流程溫控普遍不足%，包括預冷包裝、溫控運輸等在部分地區---，造成生鮮水果腐損率較高。
物流協會特邀研究員楊達卿認為，這也是中國市場發展的階段性問題。
鮮活農產品的供給側仍然以大量分散的小農模式供應為主，造成供應鏈上游標準化、化溫控處置、包裝不足，更多是半路子溫控或冷鏈。
已有消息指臺積電將大部分5mm工藝的芯片產能，為蘋果代工新一代a芯片。
而在還未---，已有消息指臺積電為了優先給蘋果供貨，再砍了華為%的訂單。
上述并非消息，我們無法判斷真偽。
但可以肯定的是：如果供應鏈在產能不足的情況下仍然要滿足蘋果的需求，由于蘋果訂單體量---，必然*其它公司的產能，進一步使其它*產品的缺貨問題變得更為*。
而且，即使供應鏈在3月開始恢復產能，也要優先為蘋果補貨，繼續擠壓了其它*的訂單。
結果，其它*難免受到蘋果訂單的擠壓繼續缺貨，并影響渠道和的經營。
顯然，供應鏈挑戰并不單是蘋果的問題，也是全球工業生產的一大課題。
我們應該怎樣從導致的缺貨，反思自己的供應鏈管理？這個問題很可能是庫克接任蘋果ceo十周年的大挑戰。
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