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到武漢物流專線、到武漢物流公司整車運輸這類土地供給---。
”在出讓時，物流用地成本普遍較低，“之后所能貢獻的---、、所得稅等稅收也都不多。
”于洪說。
除了土地供應方面的難題，越來越多的地方正逐步清退早期的倉庫。
于洪告訴經濟觀察，現在物流運送主要依靠大貨車，然而，大部分城市都對載貨汽車采取交通管制。
比如北京，規定北京市核發號牌含臨時號牌的載貨汽車，每天6時至時禁止在五環路不含五環路以內道路通行；核定載8噸含8噸以上載貨汽車禁止在五環路主路通行。
“而且，地方還認為早期的倉庫影響市容市貌，這里面存在太多*。
”于洪稱。
規模戰只是初級競爭，電商和新零售的發展，倒逼物流地產企業進一步建立*型絡，再根據*布局去優化配送線路。
到武漢物流專線、到武漢物流公司整車運輸目標募集*規模不超過億元，截至公告日，云享倉儲二期已募集認繳*合計.億元，將用于收購蘇寧易購或下屬公司擬建、在建及已建成高標準倉儲物流設施或所屬標的公司，以及市場化收購、投資開發符合條件的高標準倉儲物流設施。
此---個多月，萬科企業股份有限公司.sz。
以下簡稱“萬科”也*，下屬子公司萬科成都擬與天津榮泰成長投資管理有限公司、比亞迪汽車工業有限公司共同投資和諧鼎泰，募集規模為.億元，主要投資于科技、物流等領域的子，通過獲得、持有及處置投資項目，為合伙人獲取長期投資回。
這兩則公告，是近年來物流地產受資本大潮驅動的兩個典型縮影。
“從年開始，中國物流行業進入快速發展的黃金時期，吸引了大批資本投入到市場中。
”月日，在一場不動產-*上，遠洋資本有限公經理王瑞提到，物流市場里有幾筆*，比如去年2月，京東物流集團完額約億美元的。
“我們認為一個賽道，一家企業單筆超過億美金，這個賽道基本就是被-非常---。
”根據上述不動產-*提供的數據。
過去五年，資本投入到中國物流市場的*多達億。
資本驅動促使中國物流地產整體市場格局發生變化——早期外資獨大的模式，從年起遭遇宇培、易商等民營企業的挑戰；隨后，以萬科為首的傳統地產開發商、以蘇寧易購、京東、阿里等為代表的電商企業也相繼轉型加入“爭奪戰”。
不同類別的玩家，在物流地產這一領域所擁有的經驗、渠道關系及客戶千差萬別。
諸如普洛斯、安博之類的*公司。
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占比達%。
楊博所從事的高標倉業務，租賃收入占比也大概達到%左右。
相比其他不動產，物流地產在現階段依然被定義為“有潛力、回---”的產業，主要就在于零售業的---性增長推升了租金收入，進而維持較高的投資回率。
深創投不動產管理有限公羅霄鳴列出的一組今年上半年*主要城市物業市場投資回率數據中。
*住宅的投資回率介于1.7%、3.8%之間；商鋪的投資回率在3.8%、5.5%之間；寫字樓則在4.1%、5.7%之間。
而高標倉的平均投資回率，---5.5%、6.%。
于洪的團隊也曾經投資過冷鏈業務，他們的回率大概可以達到%、%的水平。
他向經濟觀察表示，冷鏈業務現在的投資回率，關鍵還是根據土地成本、建安成本以及后期運營租金等因素而定。
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