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美國在*次*大戰(zhàn)時擊敗了日本。
二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本百廢待興，當時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎，一直苦于*資源*不足，因而前往美國福特汽車取經(jīng)，*這一去，就創(chuàng)造出另一個工業(yè)界的傳奇。
豐田喜一郎沒從福特汽車里看到---的管理方式，反而見到他們的低效率一面：福特汽車不但有大量多余的庫存，而且工作量極不平均，*浪費資源。
豐田喜一郎回國后，針對大量生產(chǎn)制的缺點，設計出全新的豐田生產(chǎn)方式(toyotaprodcutionsystem)，大幅提高車廠的生產(chǎn)效率，后來豐田取代福特，一躍而成為全球汽車集團。
而豐田生產(chǎn)方式的---，是及時生產(chǎn)制(just、in、time,jit)。
jit生產(chǎn)模式的---理念。
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鼓勵其采取回收措施。
不過，使用包裝也將提升成本費用。
可降解的包裝材料價格是普通材料的兩至三倍。
如果大范圍使用包裝材料，必然將抬升快遞成本，因此企業(yè)可以通過使用可循環(huán)的包裝袋、中轉(zhuǎn)袋，或者逆向召回快遞包裝等方式來降低成本。
上述業(yè)內(nèi)人士建議道。
除此之外，在轉(zhuǎn)運中心，物流企業(yè)通過使用可循環(huán)袋等方式來節(jié)約快遞資源。
百世*負責人告訴北京商*，從年4月起，百世各大轉(zhuǎn)運中心便推廣使用可循環(huán)集包袋。
截至年月底，華東、華北、華中和華南區(qū)域站點均推廣使用集包袋，投入使用萬條。
該集包袋具有芯片識別、路由功能，其*感應rfid芯片*還可實現(xiàn)包裹中轉(zhuǎn)、丟失、區(qū)域流向、稽核等。
相較于傳統(tǒng)的多只能使用2次的編織袋。
也可以側(cè)面印*這一點。
新能源汽車中，成本占比高約%的電池，中國擁有全球和*大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車---的*igbt，中國也實現(xiàn)了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)*于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點講，這個*把電動車幾大重要*部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛---。
豐田在電動車研發(fā)上選擇中國*，也是對這些*優(yōu)勢的側(cè)面印*。
在政策允許外資控股的情況下年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河，豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中業(yè)和日本企業(yè)*對等，因為股比反映的是雙方對合資企業(yè)的貢獻。
世紀初，美國的亨利·福特(henryford)通過了“-生產(chǎn)制”(massproduction)這樣的---生產(chǎn)模式，令工廠的生產(chǎn)成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。
-生產(chǎn)制的大特點是，大量集中生產(chǎn)標準化的產(chǎn)品，并通過減少產(chǎn)品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。
此外，標準化的產(chǎn)品也能讓工人更---生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產(chǎn)效率就能提高，產(chǎn)能因而大幅增加，并使每件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也大幅下降。
隨后不少美業(yè)也開始學習這種模式，使美國的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升。
并使美國成為當時的工業(yè)強國。
憑著---的工業(yè)實力。
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假如發(fā)生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產(chǎn)又會受到多大影響？當時特斯拉的產(chǎn)能幾乎%在美國，%在歐美。
▍看當下，美國很難干-業(yè)的經(jīng)營方式與行為。
先看一下近在美國發(fā)生的事。
年3月，為了對抗的蔓延，*以「戰(zhàn)統(tǒng)」之名，啟動《---生產(chǎn)法》，要求美業(yè)加強生產(chǎn)口罩和防護用品。
通用汽車被點名去生產(chǎn)通風設備和，3m被要求加強生產(chǎn)n口罩并在*口罩時「美國優(yōu)先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等*。
結(jié)果是，3m初采取了抵抗的態(tài)度，---只為美國提供口罩。
后的妥協(xié)方案是，既增加對美國的口罩供應，也不*出口。
所以你看，面對的要求，即便是在非常時期，大型企業(yè)還是有很強的話語權(quán)的。
另一個近期發(fā)生的事情是。
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