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谷雨冷藏車冷鏈物流貨運公司認為供給側改革勢在必行，物流行業在供給側改革的大趨勢下也面臨著產業結構的和行業方向的變動，冷鏈馬甲根據供給側改革，結合物流行業的現狀，分析如下：
供給側改革，就是從供給出發，用深化改革和---二者雙輪驅動的思想推進結構，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，供給結構對需求變化的時效性、適應性和靈活性，全要素生產效率。
供給側改革的主要任務是“三去一降一補”，即去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應該從供需結構性、科技因素在供給側的比重、供給與效率的---度等方面---和做足功課。對于宏觀經濟基本面來說稱為供給側改革，在物流業界層面稱之為“供需鏈”更為。就國內物流業而言，供給側改革是其業務、技術裝備升級以及企業高速發展的一次機遇。
從經濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業邁入健康有序的發展軌道。加速商品流通速度，流通環節，都需要物流業的支持。
從經濟的微觀方面看，企業經營成本日益---，產品附加值不高，從而形成了供給側的致命硬傷。制造業還處于低附加值階段，曾經的人口紅利已經消失，生產經營成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結果是：現有產品產能過剩，同時成本不斷---，使制造企業的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉向生產高附加值產品就需要---的物流服務，但現階段我國物流業整體服務能力不強，多數物流企業只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供---、高附加值服務的能力。因此，如何物流企業服務能力是我們現階段要去的，而供給側結構性改革為我們如何構建率、---物流提出了新方向。
物流服務結構是大短板
從物流業的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務個性化需求在增長，當前物流業在向化、化、智能化方向轉型，但物流業本身還不能完據市場需求提供有效供給。
目前企業社會物流總費用高主要在：倉儲保管費用高位運行、綜輸費用總額較---方面(雖然單位產品的運價遠低于美國，但因企業規模小且分散無法統一調度無效運輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發達。因此，現在國內許多產業在轉型升級時，物流成為發展變革的瓶頸約束。
6初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資---超過其他運輸。另外，鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業務部門之間必須協調一致，這就要溫在運輸指揮方面實行統籌安排，統一。
因此，供應商的目標與制造商追溫靈活性的目標之間就不可避免地存在矛盾。在運作時，可以有兩種1接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流，則可以全盤mǎi進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流甚至接受客戶的員工。
因此整體來看，公司的燃油成本壓力相比于20о8年仍有較大。業內人士認為，囯內航油價格上調，對于囯內航線比例較高的南航和上航影響大，其次是東航，囯際航線比例高的囯航影響小。道路運輸行業在集約化的中，企業水平的逐漸將是成本上漲的舉措”。15 江蘇成為冬季用電負省份
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