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所以并不是成本*才能打價格戰。
不同的階段，價格戰的發起對象不一樣。
當然，成本有優勢，打價格戰的狀態可能會好一點，競爭力會強一點。
潘水苗說，圓通也并非只做成本*，快遞一定要做到品質驅動。
他說，快遞業的行業屬性是屬于服務業，服務業的本質特點一定是做好服務，所以是可以做到差異化的。
只是以往快遞粗放式的發展以及高速的增長，這種差異化沒有體現出來。
現在，消費者、商家包括平臺對服務的要求已經越來越高，衡量的標準也越來越客觀。
所以圓通既要抓成本，也要抓服務。
這兩點每家企業都在抓，關鍵是方法。
圓通選擇的路徑方法就是：全面的-。
即無論是成本---還是服務---，依靠全面數字化的能力，實現全程的可視化、數字化。
完善基礎設施絡建設，有效保*供給能力；推廣---組織模式，推動不同運輸方式的合理配置；開展貨運車型標準化工作，提升運輸裝備現代化水平；搭建交通運輸物流公共*平臺；推動民生物流發展。
交通運輸有哪些短板？數據顯示，截止到年底：中國鐵里程達萬公里；高速公路里程突破萬公里；內河---級航道達標里程1.萬公里。
這些交通運輸基礎設施的興建，都實打實地促進了物流降本增效。
不過，在整個物流鏈中，仍然存在如下交通運輸短板：物流大通道局部地區和環節存在短板；樞紐節點的絡結構尚不完善；運輸服務的組織化水平還不高；裝備水平和標準化相對滯后；*互聯共享水平較低。
同時，不得不提，在環境上還存在兩大聲音：運輸費用占物流成本的比例過高問題；
產業分布不均衡；內部環節缺乏一體化銜接，外部與上游產業聯動不足，使得物流鏈條不順暢。
而這意味著，我國物流成本具有下降空間，物流業降本增效趨勢已經顯現。
其中：關于降本，實質是降低社會物流總費用，成功控制全社會的物流成本；關于增效，*是促進企業轉型升級，擁有提高經濟運行整體效率效益的宏觀經濟價值。
目前，針對降本增效，也已明確分工，包括交通運輸部等*在內，都是重任在肩。
交通運輸咋推進物流？事實上，推進交通運輸方面*，就能優化物流成本和效率，這是因為：物流活動的開展、物流功能的發揮、物流絡的拓展都離不開交通運輸。
在經濟轉型中，物流降本增效發揮---作用，交通運輸則發揮基礎和主體作用。
而其基礎和主體作用主要體現在：對交通運輸物流供給結構的系統設計；
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陸空聯運貨物在的收轉人為合力空運有限公司。
發運前，要事前與他們聯系，滿足他們對單*的要求，便于提前訂艙。
各地發貨時，可使用外運公司的航空分運單，也可使用承運貨物收據。
有關單據上要注明是轉口貨，要加蓋陸空聯運字樣的標記，以加速成周轉和避免征稅。
物流*作程序可以有多種形式。
如果細化物流*作程序，從某一產品接到訂單開始到發送至用戶手中為止，與物流*的主要過程包括以下步驟：備料—生產—產品—包裝—倉儲—搬運—出廠—運輸公路/鐵路/海運/空運—港、站堆存—運輸—用戶述過程可以根據用戶或廠商對產品的包裝及運輸形式等方面的要求不同而有所改變。
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