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還牽扯到對重工業機械的原始制造，以及對大型港口，國土縱深，以及運輸等層面的考驗。
請問哪個可以承接？3好，就算你跟我說，美國就可以啊，人家只是想把低端的制造業轉移出去，并不能說明人家沒有這個能力。
那好，就算都轉移到美國，那么意味著，中國對機電產品的加工，就需要從美國進口原材料。
那問題又來了，從美國進口原材料，成本就會迅速增加，中國出口的機電產品還有什么競爭力嗎？所以，討論到這里，你可能會說，那正好把機電加工也都轉移到美國啊。
請注意，暫不說美國是否擁有如此之規模的高素質勞動力人口，其實在中國成為機電出口之前，的機電行業出口老大是德國，也不是美國。
如果美國有動力和能力替代中國的制造業，那在此之前。
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但全球牛的光刻機在荷蘭，要想阻止荷蘭出口給中國，那么美國就需要繼續動用手段。
問題的關鍵是，荷蘭擁有出口競爭力的產品本來就不多，而對光刻機的需求是中國，那就要問了，因暫停給中國出口所帶來的損失美國會給荷蘭補償嗎？而美國的這種行為本身就是對資源的，就像阻止英國等放棄使用華為的設備一樣，終依然以失敗告終。
航空發動機就更不用說了，要是不給中國出口的話。
美業的損失將是歷史性的，有可能會導致整個未來美國航空業的衰敗。
道理簡單，全球未來航空需求在中國，如果美國禁止給中國出口航空發動機，那中國也會減少甚至停止采購美國的飛機，這樣歐洲的空客對波音的優勢會逐步增大。
本身就是靠市場來支撐，如果失去中國這個未來需求市場。
加快推進交通強國水運篇建設，研究編制水運高發展指標體系，在交通強國建設中當好先行。
部局曹德勝介紹，今年4月1日至6月日，累計完成航行船舶中國籍船員換班人次，其中換班上船人次，換班下船人次，日均換班人次。
4月份日均換班人次，5月份日均換班人次，6月份日均換班人次。
“可以說，目前船員換班的問題趨于正常，態勢是積極向好的，我們在整個換班過程中也是安全有序的。
”曹德勝說，到6月底，航運船舶包括航運船舶船員換班已經走上正軌。
過程安全有序。
上海市交通一級員蔡軍介紹，為慶祝中國航海日，7月日，上海地鐵號線開出“航海號”專列。
日起，中國航海博物館、航海郵局等涉海文化場館，對社會公眾免費；
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包括oms(訂單管理系統)、wms(倉儲管理系統)、tss(共同配送系統)、ess(快遞管理系統)、tms(運輸管理系統)、bms(經營與效能管理系統)、pms(智慧園區管理系統)、mall(商理系統)、s(微倉管理系統)，形成數字倉、智慧園區、供應鏈、物聯等整體解決方案，已在快消、物資、零售、酒水、美妝、鞋服、家居、家電、生鮮、食品等多個行業頭部客戶的業務中投入使用。
其科技可見一斑。
科技：5件自主研發的授權---，項軟件著作物聯云倉目前擁有5項自主研發的授權---，覆蓋倉庫3d可視化管理、物聯設備接入控制、供應鏈業務等層面，并已應用在物聯云倉的saas系統中。
要是不直接發錢，問題就大了。
所以，就算不考慮規模和產業鏈的問題，僅僅基于對消費市場潛力和規模的考慮，在中國就近生產，也是可以給一個企業節出大量成本的。
當然，多人會說，中大部分人還沒有富起來，消費不是說就能出來的。
我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎，否則對自身的工作、學習、投資不會有任何幫助。
我舉一個簡單的例子。
比如中國窮的兩個，一個是甘肅，另一個是云南，但就算是這兩個，甘肅的人均gdp是印度的2.5倍，云南的人均gdp是越南的2倍。
你硬要說甘肅人的消費能力比不上印度，云南人的消費能力趕不上越南，那我也沒辦法。
具體來說，比如你現在住在甘肅偏遠江門到綿陽整車物流價格-江門到綿陽整車貨運專線的酒泉等地，從上買了一部手機。
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