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交通事業實現了跨越式發展，主要體現在三方面。一是交通投資增長。公路交通完成投資億，比十二五增加了億，是“十二五”的3.7倍。二是高速公路發展。十二五末時，當時只有機場到市區一條高速公路，長公里，可現在是公里。我們還有幾條路在建，這幾條路通車后將達公里。與內地相比，這一數字可能不顯眼，但在，修了公里高速公路，就是一個奇跡。三是路網結構提升和。現在全區公路通車里程達.萬公里，青藏線、川藏線全程實現黑色化，全長公里的青藏公路，全程達到二級公路水平。另外，青藏通道國道線、新藏通道國道線，將于今年年底投入使用。”此外，徐文強認為，公路建設困難的是農村。
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要求一批關鍵，云計算能力達到水平。年7月《新一代-發展規劃》，要求繼續加強計算基礎設施、分布式計算基礎設施、分布式計算基礎設施和云計算中心建設。年8月工信《推動企業上云實施指南(，年)》，-到年，新增上云企業萬家，形成典型應用案例個以上，形成一批有影響力、帶動力的云平臺和企業上云體驗中心。從項目來看，一年來，大的政企項目不斷：政企上云分析正所謂亂花漸欲迷人眼，無論是層繼推出的政策，還是過去一年來，大型政企在上云環節的各種動作，都難免讓人有一種“不識廬山真面目”的感覺。但對-，以及大的政企項目的中標進行仔細觀察后，也不難發現：云計算的業務發展是趨勢由云支撐ai、5g、物聯網發展。
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既有2c業務，也有2b業務，但是微軟的主要收入是2b業務)，所以非互聯網廠商對2b企業需求理解比較深。綜合比較，互聯網出身的云廠商比較強，非互聯網出身的云廠商，對2b業務比較擅長。亮麗風景線：全棧全場景的ai無疑，華為是目---家擁有全棧云產品和的廠商，具備全棧全場景的ai能力。去年月，華為輪值董事長徐直軍在華為全聯接上提出全棧全場景ai解決方案，全棧ai的基礎，是一系列基于統一的架構的ai芯片——從iot到終端(如麒麟芯片的npu)、到邊緣側再到云。全場景是指包括公有云、私有云、各種邊緣計算、物聯網行業終端以及消費類終端等部署環境。正如華為中標的長沙市-云二期底座項目公示文件中寫的“華為云所涉及的硬件(、存儲)、網絡芯片(終端、網絡、無線)、云作系統(云平臺作系統、大數據平臺)、數據庫(大數據平臺基礎、mppdb數據庫基礎)等均自主研發。
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