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而是開始關(guān)注車輛整體的營運(yùn)成本。
1.3-購車的底層邏輯：降低成本和能力建設(shè)1)降低成本對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導(dǎo)致其在貨源不穩(wěn)定的情況下傾向于外包運(yùn)力和合同車輛。
但隨著貨源逐漸穩(wěn)定，物流公司的管理水平變強(qiáng)，自營運(yùn)力的成本與外包的成本差距開始縮小;當(dāng)自營運(yùn)力的成本低于外包成本時，為了降低成本，物流公司開始購車，自建車隊。
2)能力建設(shè)近幾年，隨著-物流行業(yè)，再加之行業(yè)競爭激烈，多的新創(chuàng)公司選擇通過能力建設(shè)先來提高自身的競爭力，并以此為切入點(diǎn)，獲得更多穩(wěn)定的貨源。
比如近期發(fā)展迅猛的極兔物流，前期通過投入大量資本進(jìn)行能力建設(shè)，后期通過其競爭優(yōu)勢獲得穩(wěn)定貨源。
尤其是今年受影響，不少企業(yè)開始把制造業(yè)供應(yīng)鏈基地轉(zhuǎn)移到越南等東南亞各國，而準(zhǔn)時達(dá)多年前就在越南、印尼等東南亞開設(shè)了分公司，在當(dāng)?shù)赜胸S富的本土化運(yùn)營經(jīng)驗，足見準(zhǔn)時達(dá)對全球供應(yīng)鏈布局的前瞻性。
其次，準(zhǔn)時達(dá)在美國、德國、墨西哥、荷蘭、捷克等國均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，基于對中國、日本、韓國及東南亞各國市場的了解，在幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將工廠轉(zhuǎn)移至成本地區(qū)，幫助其優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)上發(fā)揮了的優(yōu)勢。
2.實(shí)時監(jiān)測市場動態(tài)，準(zhǔn)確預(yù)測影響“此次對于準(zhǔn)時達(dá)的影響，僅僅體現(xiàn)在運(yùn)力方面，其他各方面并無明顯影響。
現(xiàn)在來看，準(zhǔn)時達(dá)上半年營收同比還有幅度的增長。
”在采訪中談到。
準(zhǔn)時達(dá)的供應(yīng)鏈之所以在中沒有受到太大影響，其關(guān)鍵就在于及時預(yù)測到了全球后-的供應(yīng)鏈形勢。
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但通過準(zhǔn)時達(dá)的全球資源調(diào)配能力，基本上保障了客戶供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
”在采訪時說到。
準(zhǔn)時達(dá)之所以能將全球資源調(diào)配做到，還要得益于多年孜孜不倦深耕全球供應(yīng)鏈布局，通過供應(yīng)鏈絡(luò)將全球的原材料、零部件、產(chǎn)品、運(yùn)力、數(shù)據(jù)匯聚到準(zhǔn)時達(dá)的平臺上，才能夠做到在短時間內(nèi)完成資源的尋找與調(diào)撥，保障生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“全球一盤貨”。
“科技”，供應(yīng)鏈的未來一場，為全球制造業(yè)企業(yè)敲響了鐘，同時也帶來了不少問題與爭議。
有些人認(rèn)為，“零”庫存是造成供應(yīng)鏈的-，制造企業(yè)不應(yīng)該追求“零”庫存；還有些人認(rèn)為，未來供應(yīng)鏈發(fā)展不應(yīng)該追求全球化，而是要逐漸形成區(qū)域化。
針對這些問題，則表示：“通過上述方式的確可以擴(kuò)大緩釋區(qū)域。
并提前做出相應(yīng)規(guī)劃與準(zhǔn)備。
據(jù)介紹，準(zhǔn)時達(dá)在-前，就已經(jīng)準(zhǔn)備了充足的海運(yùn)、空運(yùn)與陸運(yùn)運(yùn)力，避免了期間無法找到充足運(yùn)力和購買運(yùn)力的成本高企問題。
其次，準(zhǔn)時達(dá)通過大數(shù)據(jù)對制造企業(yè)流程中的每一個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行建模，模擬突況，并由此-不同狀況對于每一個供應(yīng)商以及整個生產(chǎn)計劃和交付情況的影響，據(jù)此調(diào)整生產(chǎn)計劃與原材料、零部件供應(yīng)計劃，終通過全球供應(yīng)鏈絡(luò)完成物流運(yùn)輸。
3.強(qiáng)化供應(yīng)鏈絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)全球資源調(diào)配后，全球資源調(diào)配能力顯得尤為重要。
之初，作為工廠的中國幾乎處于停工狀態(tài)，導(dǎo)致全球多企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件與原材料無法得到充足供應(yīng)，生產(chǎn)線一度中斷。
“我們多客戶也遇到了類似的問題。
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軸越少的車型越受歡迎，同軸內(nèi)選擇大噸位車型，6×2重載車型優(yōu)勢不再，小甩模式有望興起;3)快遞快運(yùn)車型趨于化，物流用車趨于輕量化，粗放型運(yùn)力管理向集約型運(yùn)力管理轉(zhuǎn)變。
頭部物流公司購車需求變化1.1頭部企業(yè)-購車：申通、中通、圓通、順豐、德邦快遞紛紛購車年上半年，物流公司的頭部企業(yè)進(jìn)行了-的車輛采購。
申通斥資1億元采購了臺東風(fēng)天龍牽引車頭、臺柳汽牽引車頭和臺忠旺半車;中通在季度向江淮、歐曼等主機(jī)廠采購了大量4x2牽引車，其中江淮k7達(dá)到了臺，歐曼gtl訂單也達(dá)到了千臺。
年3月，圓通速遞訂購臺東風(fēng)天龍vl牽引車。
4月，順豐及其共建車隊營運(yùn)伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單。
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