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因為建國初期，中國的粗鋼產量每年還不到萬噸，占鋼鐵年總產量的0.2%都不到。而年粗鋼產量了億噸，占的%，是美國的將近倍。當然，發電量和鋼鐵產量是基礎的工業“原料”，并不能說明中國制造業就有多么。我這里也并不僅僅基于發電量和鋼鐵產量，來分析中國的制造業水平，因為中國工業用電量多。也可能是因為中國工業的效率低；中國生產的鋼鐵多，也可能是因為只注重數量，不注重。那我們就看看工業制成品的情況，因為無論是工業用電，還是鋼鐵產量，終都會變成工業制成品，這才是衡量制造業的數據。中國現在是全球大貨物出口國，我們拋去輕工業產品，在中國出口的所有商品里面，%的是機電產品，年中國機電產品出口額為1.萬億美元。
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繼續向外界展現“”的決心，中業也需要大量的對外投資，如果你不歡迎外資，人家歡迎你。所以，對外展現友好，對出口和外資表示重視，并不是說中國經濟就出了什么大問題，中國制造業就經不起波動。恰恰相反，這次大家也都看出來了，經不起波動的，正是現在急著要把制造業從中國遷走的，而中國這樣要求企業。5好，說了多優點，-主義者可能又要開始生氣了。那我就來說點未來中國制造業存在的挑戰。至于中國制造業到底有沒有什么可以改進的，有沒有什么命門所在，我這里也跟大家說一下我的一些思考。因為我們不光要了解過去，還不能滿足于現在，要有感，要更多的展望未來。中國制造業目前看，-制約因素有兩個。
同比降低了%的成本支出。利用物流科技力量，采用物流saas系統，是目前大部分傳統物流企業實現降本增效、實現數字化智慧化轉型升級的當務之急。有關負責人在---《實施意見》時表示：根據年專題-情況來看，我國大部分傳統物流企業、交通運輸企業已普遍處于微利狀態，平均率不足5%。由此可見，伴隨《實施意見》在的落地執行，采用物流科技的物流企業將能地沐浴政策東風。謀求的發展。年6月份，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合的中國公路物流運價指數為.6點，比上月略微回升0.%，比去年同期增長0.5%。從各周指數看，周運價指數環比小幅回升，第四周指數環比小幅回落。分車型指數看，各車型指數環比均有所回升。
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從本質上來說，需要中國來實現其利益，而中國這一套實現機制，本身就是，而且。這就使得，單純“點”上面的成為了一個環節，而不是決定因素。當然，我說這話多人還是不同意，但大家要明白一點，這個是需要某種分工的，如果中國把所有的事情都干了，還有幾十億人口呢。中國需要，需要在這方面追趕美國，但無法一蹴而就，中國更需要擁有對的使用能力。以及規模的需求市場用來給幫助變現，這同樣是更高維度的競爭力所在。我再舉個例子，比如在這個領域，硅谷的明星創業公司3drobotics，從成立之初的目標就是要中國的大疆，由于支持者眾多，就了萬美元，而領頭的是像高通這樣的公司。
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