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順豐時效件年的快件量.億，同比增長.%。
然而，時效件的營收占比不升反降，并且是連年下降。
其中一個重要原因是單收入在下滑。
單收入數據實了這一點，年順豐的均收入為.元，比上年同期.下滑了1.元.單收入下滑。
一方面說明我國已經成長為上發展快、具活力的新興寄遞市場。
隨著快遞絡體系大，我國居民正在享受著便捷、的快遞。
另一方面，也說明市場進入“以價換量”的同質化競爭階段。
在年，發一件快遞的成本在元到元，而到了年，發一件快遞的成本只有元左右，降幅一半。
主要原因在于占快遞業務量較例的電商快遞增速較快，中國的快遞行業受益于傳統電商行業過去十幾年來的蓬勃發展，但是電商快遞競爭同質化。
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而是。
現在我們再看看，那些物流園區入駐率怎么樣？大部分達不到%。
野蠻擴張的時代早已經過去，物流行業需要精耕細作，中小物流企業可以向區域或細分領域鏈主去演化。
物流企業迎來4大拐點拐點畫地為牢——運輸半徑的標準化。
我認為，以公里為運輸半徑。
可以進行三方物流業務的標準化，三百公里以上的長距離運輸，可以通過鐵路貨運或者公路接力運輸的形式來實現。
公里其實是一個生活半徑，做好生活圈的配套物流標準化，來實現貨等車。
隨著物流單元化程度加深，未來的趨勢將是貨運的客運化，甩箱、甩到甩托盤，來減少中間人工裝卸的成本。
當搶貨時代結束，未來企業應當進行精細化管理，研究運輸半徑標準化將是功課。
運輸成本是由與運距無關的其它基礎建設成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成。
我先說個，能源價格問題。
美國的天然氣價格是中國的1/5，電費工業是中國的1/3，水費連1/3都不到，在這種背景下，未來中國的制造業整體生態成本優勢，會被資源價格的不下而降低。
我的建議是，中國要想盡一切辦法來降低天然氣、電、水等價格，這甚至比減稅降費更重要。
如果中國能在未來十年里，把這些價格降到跟美國持平的程度，那中國將會美國，成為的全球消費大國。
從而獲得升級制造業的新一輪優勢。
多人對此可能還有疑問，其實大家可以想想，除了工業用電，如果居民用電便宜到可以忽略不計的程度，那么大家購買空調、洗衣機、冰箱等的成本，就變成了成本，這對整個制造業需求的，是歷史性的。
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價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段，導致了快遞單收入逐年下滑。
順豐的單收入一直高于行業平均單收入，這是由于順豐一開始走的就是物流路線——重資產，管理嚴格、，時效得以。
相應地，成本也居高。
為了避免同質化競爭，順豐一直嘗試多元化，發展新業務。
尋找新市場增量。
另一方面，用科技的手段降低運營成本。
順豐年的研發費用科技投入占營業收入比例為3.%。
快運、同城速遞和供應鏈三塊業務拉動效應明顯順豐近年來的新業務有快運、供應鏈圖表統計納入“其他”、同城配業務、冷運等。
其中，者對營收拉動明顯。
首先是快運行業。
與標準化、規模化程度較高的快遞行業的高集中度不同，零擔行業雖然是萬億級的市場。
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