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這種港口所有制形式有利于港口建設和經營的籌措，也有利于有效-行的港口政策，從而港口的發展有利于-的發展；同時還可以統籌考慮港口與內陸運輸之間的聯系。
然而，由于一般遠離港口所在地，無法及時地、有效地了解港口的情況，因而其作出的決策不適合港口的實際。
在港口的管理中往往會出現。
加之，在這種所有制形式下，港口容易受到的過多-有時這種-是盲目的，在經營上缺少的自治權，使得港口生產和經營僵化，不能適應市場經濟的需要。
因而這種所有制形式的港口在上已經不多了。
目前，我國除秦皇島作為的重要能頭仍是屬于交通部代表所有和管理外，其他港口均已下放，成為共同管理的港口。
到瑞麗零擔物流公司、到瑞麗整車零擔貨運物流英國、愛爾蘭和丹麥的部分港口也屬于這類性質。
設備港是界于基礎設施港和港之間的又一種港口轄權形式。
在這種形式的港口內，港務不僅擁有港口的基礎設施，還擁有部分或港口的岸上設施。
港務擁有這些機械和設備，但并不直接從事港口的生產業務活動，而是將港口的岸上設備和機械與港口的其他基礎設施一起采用租賃的形式給私人企業使用。
港務從中收取租金，并以此作為其重要的經濟收入的來源。
目前，英國的倫敦港、布里斯托爾港和法國的勒阿弗爾港等港口屬于這種性質。
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