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物流園之所以冠以“中俄蒙”的前綴，用意在于，利用該區(qū)周邊７個一類口岸環(huán)繞的地域優(yōu)勢搶占先機(jī)；牢牢的《東北地區(qū)與遠(yuǎn)東及東西伯利亞地區(qū)合作規(guī)劃綱要》等政策深化與俄蒙合作；海拉爾、赤塔、喬巴山的“大-”合作框架業(yè)已形成并要向更寬領(lǐng)域拓展；該區(qū)作為中俄蒙合作先導(dǎo)區(qū)中心。 然而，此前與東盟物流合作面臨著多方面瓶頸。與東盟陸路貿(mào)易以中越陸路物流合作為主，中越雙方貨物至邊境貨場后，需接駁車輛，才能進(jìn)行轉(zhuǎn)運，進(jìn)入東盟市場，這給雙方貿(mào)易較大成本。物流與采購聯(lián)合會相關(guān)人士曾-發(fā)現(xiàn)，從泰國至廣西的陸路通道，需經(jīng)過6個海關(guān)，整個行程需一周;這與泰國至廣東海上運輸?shù)臅r間成本相差無幾，---顯示與東盟陸路物流成本之高。 11月28日下午，作為2017年cawd企業(yè)家年會子活動，倉儲與配送行業(yè)智慧化與發(fā)展研討會在遠(yuǎn)成會議中心舉行。與會嘉賓就智慧物流發(fā)展、智慧物流園區(qū)建設(shè)、倉儲機(jī)器人的應(yīng)用、城鄉(xiāng)配送的---、倉儲設(shè)施設(shè)備技術(shù)服務(wù)化等針對倉儲與配送行業(yè)智慧化與發(fā)展方面的議題進(jìn)行深入研討。
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