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三大快運各自手握多張升級牌，可謂雄心勃勃，自成生態。
有的德邦、有體量的安能與有潛力的壹米玩起了三國殺競技，為快運行業的下半年競爭格局增添了諸多變數。
德邦守正德邦一直有零擔的稱號。
該美譽并非虛名，有(快運界的順豐)，有(上市公司)，有規模(零擔)，有團隊(物流界的黃埔軍校)，可以說德邦是快運諸多玩家里面好的一個玩家。
快運業務作為德邦的傳統業務，增長速度一直是行業內搶眼的，業內也一直保持。
但改變從快遞開始。
年德邦正式上線快遞業務。
年1月16日成功上交所，成為家上市的快運企業。
上市之后，崔維星認定了零擔快遞化這個趨勢，為了做好大件快遞。
甚至把德邦的名字都改成了快遞。
到新樂物流價格-至新樂運輸價格-運費查詢無論在c端，還是移動端、公號，登錄中通快運平臺，我們隨地都能看到每一貨物的收、轉、運、派各個環節的即時動態。
王亞強說，客戶通過物流，能看到末端派送員的姓名、電話，可以根據自己的情況，安排接貨場地，或溝通調整送貨等。
中通快運的內部人員，通過系統平臺，可以看到貨是誰裝的、幾點裝的、裝到哪輛車上、貨物是否完好等。
為優化管理和決策提供了重要參考。
通過數字化系統，中通快運搭建的扁平化管理模式，提升了工作效能，反饋互動及時，內容到邊到角，人員、設備、車輛等資源得以合理配置。
尹中杰深刻體會到了，科技賦能不僅帶來了物流資源的協同，還提高了運抵時效、了，客戶體驗的度也大幅提升。
先一步上市的德邦在渠道和保障方面的優勢在此時此刻體現的。
對內，夯實底盤，爭奪市場。
6月24日，德邦快遞3.5億購輛新車。
6月12日，德邦零擔基礎產品(卡航、汽運)計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。
拿出于一年凈的來購車，同時大幅度升級計價模式，足見德邦在運輸降本方面的決心和魄力，同時也傳遞出德邦在業務拓展和增量空間上的和信心。
上述密集的大動作，無一不顯示今年德邦要在快運市場上大干一場。
崔維星曾說，德邦做好了快遞就是傳奇，做不好就是傳說。
就目前的德邦而言，如何守住快運江山才是大成功。
只有把江山守好了，才有可能騰出手來去攻城略地。
安能拓圈-對決精彩之處莫過于你來我往。
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