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同時李裕一社長強調，雙龍汽車不會依賴一款車型，一款車型的成功并不是一個企業良性發展所應該的，雙龍汽車將會把更豐富、更-的新產品陸續帶給消費者。隨后的采訪中，龐大集團副總經理劉宏偉談到，雙龍汽車今年在市場的銷售目標是8000臺，依托龐絡，年底預計銷量達到臺;明年龐大集團將產品宣傳力度，擴--度，力爭實現年銷量臺的目標。 但對于百姓來說，我們更關心的是這項改革能給柴米油鹽的生活帶來哪些改變。車皮不用“請”一個電話搞定曾是沈陽某大工廠的運輸員，提起搞車皮，他現在聯想到的還是門難進、臉難看、事難辦。“申請車皮得提-個月，跑幾個部門蓋十幾個公章，后給批幾節還不一定。
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第二，以建材和日用消費品為主。北京市的建材和日用消費品合計貨運量、運次占整個城市貨運比例分別為75%和70%。第三，進出交通壓力大。北京市是典型的輸入型城市，進出貨運量比例達到2.6，而城市的平均水平只有0.9左右；北京市的自有貨車約10萬輛，外加每天約1.7萬輛外地車輛在為北京提供服務，交通壓力非常之大。 意大利企業協會駐華事務顧問、中關村通用產業聯盟理事胡軼強認為，和物流企業具有很大的吸引力，雙方可因此更多經營上的優勢，航線的安排可以更密集、購買小型飛機的財務壓力更小、可以靈活地配置運力，避免虧損的發生。 然而，無論在"大量生產-大量流通-大量消費"的時代，還是在"多樣化消費-有限生產-率流通"的時代，都需要從的角度對物流體系進行改進，即需要形成一個共生型的物流。共生型的物流就是要改變原濟發展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在物流對造成危害的同時，形成一種催促經濟和消費生活同時健康發展的物流，即向型、循環型物流轉變。
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