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營(yíng)造物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效的環(huán)境具有重要作用。再次，加快推進(jìn)物流雙向降本增效，將為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性提供推力與支撐。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，以加快推進(jìn)物流行業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)雙向推進(jìn)物流降本增效，將從上推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展以及物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，終實(shí)現(xiàn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的物流降本增效，改變傳統(tǒng)的單純強(qiáng)調(diào)降低物流企業(yè)成本的做法。將物流業(yè)的管理與貫穿到整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行當(dāng)中，既有宏觀指導(dǎo)意義，又將產(chǎn)生微觀運(yùn)行效益。我國(guó)物流成本與gdp的比率為16%，約為美國(guó)和日本的2倍、德國(guó)的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍。這意味著全社會(huì)同樣規(guī)模的gdp和企業(yè)同樣規(guī)模的產(chǎn)出，我國(guó)付出的物流費(fèi)用代價(jià)更高。
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市場(chǎng)份額僅為8%，大約比美國(guó)低2.9個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高，模式缺乏，多式聯(lián)運(yùn)、一體化綜合物流等的物流組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用，影響著物流運(yùn)行。《方案》提出了明確的計(jì)劃和保障措施。《方案》的，延續(xù)和落實(shí)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃~》的要求，又結(jié)合當(dāng)前特點(diǎn)進(jìn)行了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，對(duì)我國(guó)物流業(yè)及行業(yè)的降本增效將起到重大推力。上相對(duì)的物流公司的地方在于的系統(tǒng)，用于幫助跨公司b2b物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成商。
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