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還損害了其他行業的權益，導致了拆東墻補西墻的后果。目前存在的這些問題，與物流總費用占gdp比例高說明物流成本高這個概念的誤導有著大關系，使公共政策的科學制定都受到了影響。對此，應當重新審視物流發展問題，對一些影響大的流言應當及時澄清，避免流言說一百遍被當成真理的后果，讓大家的注意力重新回到那些中國物流發展所需要解決的問題上去，只有這樣才能促進物流行業的健康發展，用公平競爭的市場機制去實現物流的提高和物流成本的合理降低。原先的物流業主要是依靠汽車或者飛機，飛機太貴，汽車雖然靈活，但是運輸成本并不好控制，對于消費者來說，快運當然是又便宜又好，誰是佳競爭者呢？多人也許想到了鐵路運輸。深圳到淄博便宜的物流公司、深圳至淄博直達的物流公司曾經有人建議為物流總費用占gdp比例設定一個上限，以此降低中國的物流成本，理由是每降低一個百分點就會新增幾千億元的經濟效益。如果這樣的建議被采納，那就意味著每年社會物流總費用一旦觸及上限，就需要關閉公路、機場、鐵路和管道的貨物運輸直至年底，只允許不需要物流運輸就能gdp的行業開工，這顯然是不現實和沒有可作性的。分析研究年經濟工作時提出，要幫助企業降低物流成本所指的也是單位重量里程物流費用支出的概念，而不是什么占gdp比例的概念。中國的物流績效高還是低年銀行發布了物流績效指數(logisticsperformanceindex,lpi)，以后每兩年發布一次，對各國物流績效發展水平進行評價和。
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