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山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)還沒(méi)上升為戰(zhàn)略之前，作為省里的規(guī)劃，“韓貿(mào)易先行區(qū)”是四大戰(zhàn)略定位之一；上升戰(zhàn)略之后，“建設(shè)韓區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作試驗(yàn)區(qū)”成為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)一個(gè)子戰(zhàn)略，被列入四大戰(zhàn)略之一的“建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放先行區(qū)”中。 航企作為運(yùn)力供給者，在跨境物業(yè)鏈中處于底端，利潤(rùn)率低。自2013年起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)海外商品的-需求，使“雙11購(gòu)物狂歡節(jié)”拓展至全球范圍，成為全球化的“雙11”。筆者認(rèn)為，航企應(yīng)“跨境電商”的戰(zhàn)略機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)鏈上的低端角色，拓展業(yè)務(wù)空間，向貨代領(lǐng)域進(jìn)軍。 聶偉分析稱，從已有貨運(yùn)普鐵的運(yùn)行效率看，鐵路比公路至少節(jié)省10%的運(yùn)輸費(fèi)用，時(shí)間能省一半以上，今后貨運(yùn)高鐵投用，并形成規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)勢(shì)還將擴(kuò)大。“廈深鐵路1200萬(wàn)噸/年的貨運(yùn)運(yùn)輸能力，勢(shì)必為沿線企業(yè)加快物流周轉(zhuǎn)速度、物流成本起到積極的促進(jìn)作用。
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