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珠海到營口物流包車、珠海至營口整車一般多少錢這就是物流成本;寄出10件標準包裹，就是物流總量;一共花費元，就是物流總費用。可見，僅憑物流總費用多少并不能準確判斷物流成本高低，因為還必須要同費用背后所實現的物流總量。如果討論成本問題只看總費用不考慮總量，可能會得出與事實相反的結論。和美國相比中國物流成本是高還是低根據美國交通運輸部(dot)和中國的公開數據計算，美國的物流成本、運輸成本和公路運輸成本分別是中國的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍數按四舍五入前計算)。具體情況如下：年(美國年后的數據未公開)，中國物流總費用8.4萬億元，美國物流總費用8.1萬億元，中國物流總量(貨物周轉量)15.9萬億噸公里，美國物流總量9.4萬億噸公里。
它的高低其實并沒有優劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一個客觀存在的狀態而已。人口多、面積大、資源分布不均、生產總量大、處于快速發展階段的，物流總量自然會大，物流總費用也自然會高。人口少、面積小、資源分布均勻、生產總量小、經濟社會發展進入平穩階段的，物流總量自然就小，物流總費用也自然會少。而在gdp方面，有些gdp的過程中幾乎沒有物流需求，比如傳輸、軟件開發、文化教育和活動，而有些gdp的則需要大量物流活動，比如基礎設施建設、房地產開發、農產品流通、絡購物消費、工業產品制造等。可見，間產業結構和國情條件的差異，會導致不同單位gdp的物流總量和物流總費用。
珠海到營口物流包車、珠海至營口整車一般多少錢但正因為對物流成本問題的誤讀，某種程度上掩蓋了這些需要研究解決的問題。現在一提到物流發展，公眾、學者甚至一些就認為是成本問題，好像只要把成本降低所有問題就都消失了，導致大量的精力、注意力被耗費。一些地方一提發展物流就是減、免、補，使得一些物流企業的訴求就是等、靠、要，忽視了公平競爭市場秩序、完善政策和提高自身管理運營水平的重要。個別地區甚至還出現了帶有壟斷性質的特殊政策，比如對本的運輸企業或運送本煤炭的貨車給予補貼，對運輸本港口集裝箱的貨車給予通行費優惠等，為了發展本物業，變相其他地區的貨物、物流運輸企業進入本地市場，人為出一個競爭的市場環境。
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