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同運輸方式來看，三季度海運市場需求總體向好，干散貨、集裝箱運力偏緊，價格指數高位運行。季度中國沿海散貨運價指數平均為1252.76點，同比增長25.9%；中國出口集裝箱運價指數平均為1961.0點，同比增長169.1%。公路物流市場總體平穩，運價基本平穩，9月小幅回調。季度中國公路物流運價指數平均100.0%，同比增長1.7%。
近年來，重慶公路物流基地，在不沿邊、不靠海，沒有區位和資源優勢的情況下，孕育了一座包羅萬象的商貿物流新城，走出了一條以商貿物流業為帶動區域經濟社會發展之路。2021年1—9月，實現交易額727.8億元，同比增長約45.2%，交出了一張漂亮的。
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長、短途包車運輸。大型機械設備及笨重物品的運輸。
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資本是企業發展的助推器，對一向偏“重”的物流行業來說，資本的力量尤為重要。回望即將過去的219年，不得不讓人感嘆，這仍是物流行業頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。畢竟，寒冬已至，任何身處市場經濟下的行業、企業都無法脫離大環境空談發展。對中小物流企業而言，這是艱難維生的一年：離場、出局、破產、退出、停擺、停網、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業發展前進的洪流中令人唏噓；在這其中，有在物流業摸爬滾打十數年的老牌企業；也有曾物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業旗下的快遞業務板塊……究其原因，市場變化、企業轉型、戰略調整等都有可能是原因之一，同時不容忽視的，還有資本。
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