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這些都是制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。其實在2009年，就《物流業(yè)和振興規(guī)劃》，之后-發(fā)布“物流國九條”，各-和地方也做了大量工作。但從這幾年落況看，以上問題并未-解決。 讓物流真正成為“第三利潤源泉”，著力物流成本既是當(dāng)前及今后物業(yè)轉(zhuǎn)型升級-要，也是市場競爭力的關(guān)鍵。試想，按照2萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，1%的成本相當(dāng)于200億美元的效益，如果我國的物流成本占gdp水平由18%降到如發(fā)達(dá)的10%以下，至少每年可1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。
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港界線以內(nèi)水域346平方公里,陸地面積近14平方公里;現(xiàn)有港內(nèi)-線160余公里、倉庫30余萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機(jī)械千余臺;擁有集裝箱、、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等近80個現(xiàn)代化泊位，其中萬噸級以上泊位40個。 園區(qū)管委-張晶介紹，臨港物流園區(qū)將順應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展大趨勢，把握河北沿海、西港搬遷改造等一系列歷史機(jī)遇，以市場需求為導(dǎo)向，以物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合和建設(shè)為重點，提供貨運樞紐、商貿(mào)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、口岸服務(wù)，城市和區(qū)域的規(guī)模物流需求，打造二級物流園區(qū)布局城市中的綜合服務(wù)型物流園區(qū)。 智能快遞柜智能快遞柜作為距離消費者近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)末端物流資源共享的同時了物流服務(wù)水平。(3)共同配送盡管業(yè)內(nèi)十分-智能快遞柜的發(fā)展，但“后一公里”配送也不可能完全依靠用戶自提。
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