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自199年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國，近幾年我國第三方物---業(yè)保持增長的態(tài)勢，年均增速在2左右，但和發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還很差距。
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運(yùn)力過剩的，坐等貨的現(xiàn)象已基本不存在了，網(wǎng)點(diǎn)招牌的攬貨作用已大幅下降，同時為了節(jié)約成本，物流網(wǎng)點(diǎn)向隱蔽的地方轉(zhuǎn)移，比如像---系德邦的高標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)點(diǎn)形象也已開始降低---的招牌和門臉要求。
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小采購和物流都是委托第三方進(jìn)行的，這種做法帶來的一個結(jié)果就是促進(jìn)了企業(yè)行為的轉(zhuǎn)變。物流整合這件事有一個大難題，就是企業(yè)的基礎(chǔ)工作要，---是要用信息技術(shù)推動企業(yè)。從原材料、零配件采購開始，經(jīng)生產(chǎn)，到終端用戶，全的信息化為小物流整合提供了重要的技術(shù)和基礎(chǔ)。
公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(fcl)和零擔(dān)(lcl)兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。
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與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流利于集中主業(yè)、減少庫存、減少投資，可提供---、的運(yùn)輸方式以不同訂單種類和地域的需求，簡化客戶供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，降低人力物力成本。陳源漢對界面---表示，在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面，第三方物流公司的輕資產(chǎn)模式天然的優(yōu)勢：
電子識別和電子技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、集成化集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體方向發(fā)展，的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，*六、物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀比較分析以美國為例 美國現(xiàn)如今實(shí)現(xiàn)的物流設(shè)備高度機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化恰恰是我國的發(fā)展趨勢——自動化和智能化，原因顯而易見。我國的技術(shù)發(fā)展水平遠(yuǎn)不及美國，還需大量研究發(fā)展。
從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料---，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動。
利用回程車降低物流成本，貨主需需要注意的問題，我們都知道利用回程車，返程車可以降低物流成本；但是我們不能放松對貨物安全問題的重視，把貨交付托運(yùn)之前，我們應(yīng)該做好這幾件事情：
4、保留影像；(利用公開或者---的辦法留存駕駛員和車主影像和聲音資料) 5簽好合同；(認(rèn)真閱讀和審閱合同條文，增加和要約定和違約辦法) 6、途中---；(利用gps，或者電話途中監(jiān)控，適時掌握車輛動態(tài)) 7、---押車；(重要物資要求押車) 8、辦理保險。(重要物資辦理貨物運(yùn)輸保險
1.---要求：貨主交貨時需提供商業(yè)---否則視同授權(quán)物流公司代為申報如因申報原因發(fā)生扣關(guān)或當(dāng)?shù)厍尻P(guān)延誤物流公司概不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；
其次，跨區(qū)域的物流體系建造所需求的一致商場方針，以及資源的同享，必須進(jìn)行商場化方面的---變革，為商場裝備資源發(fā)明杰出的條件。
1.在辦理托運(yùn)手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運(yùn)人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向---辦理準(zhǔn)運(yùn)證。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力的情況下，再辦理承運(yùn)手續(xù)。
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