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沈陽到包頭貨運專線據(jù)-，我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5，即每生產(chǎn)1噸粗鋼，需要5噸的物流運輸量。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸，物流運輸量達到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸。物流活動主要集中在鐵前物流。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性，廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè)，自身存在鐵礦石運輸成本高、廠區(qū)布局不合理、銷售物流渠道不健全等問題，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu)，是一個亟待解決的問題。建立的物流運作體系，利用作業(yè)成本的，實現(xiàn)物流-一體化的運行機制，是物流低成本運行的有效途徑。
2物流中心的結(jié)構(gòu)
安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多，而且物料運輸難以控制，物料價格波動會對物料的采購造成影響，運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能，實現(xiàn)虛擬化物流集中-中心，建立統(tǒng)一的物流計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃，制定科學合理的物流方案，運輸組織，編制物流作業(yè)流程，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-，物流方案，實現(xiàn)科學合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準確的成本計算[1]。以作業(yè)成本 往年前兩個月，鐵路和平易近航客運量同比辨別0.7%和9.4%，而公路11.3%。指數(shù)上升，預(yù)示經(jīng)濟繼續(xù)向好一季度，三大年夜先行指數(shù)都有清晰上升或是保持高位，預(yù)示經(jīng)濟運轉(zhuǎn)將繼續(xù)向好。起首是物流業(yè)景氣指數(shù)大年夜幅上升。為中心做物流決策，通過對作業(yè)成本進行核算，物流資源配置，以低成本運行。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域、不同，不同運輸發(fā)貨的價格不同，另外運費也不同。運輸有各自的優(yōu)缺點，火車到廠價格相對較低，但火車接卸能力有限，火車資源有限。汽車運輸組織相對靈活，但同樣受場地、接卸能力并且還存在運轉(zhuǎn)不靈活，途中物資的較差等問題。在物流作業(yè)中實現(xiàn)物流成本控制，根據(jù)物流計劃目標，對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-，實現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2]。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心，原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠�；疖囉袃r格便宜和卸車-的優(yōu)點，但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如期間，鐵路運輸資源緊張，就要汽運比例�？傊谖锪黜槙澈统杀镜偷那疤嵯抡业揭粋�平衡點。
4實現(xiàn)物流作業(yè)控制職能
制定采購物流計劃、發(fā)運計劃。首先，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃，制定對應(yīng)的采購物流計劃，包括年度計劃、季度計劃、月度計劃、旬計劃以生產(chǎn)的需求。對各部門提供的物流資源及信息進行處理，使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況、采購物流執(zhí)行情況、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃，從源頭上控制好物流，盡量避免進廠不均衡，出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時間過長、倉庫存儲能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，總物流成本。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃，還要以全局物流優(yōu)為目的及時 不外，的-開展仍比擬落伍。因此，上述計劃指清晰明了-今朝存在的后果，并給版-計劃提出了明確的時間表和線路圖。-若何開展，計規(guī)定下了具體的時間表和路途圖，具體分三步走。對下級部門制定的原料去向分配計劃
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