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2013年4月，決定進一步擴大交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)“營改增”試點，從2013年8月1日起試點在范圍內(nèi)推開。據(jù)-，“營改增”后運輸業(yè)實際稅負由原來2%左右到4%左右。究其原因是部分進項稅額無法抵扣，相關(guān)配套措施未落地。 宋召衛(wèi)表示，近鄰寶的加盟門檻較低，只需投入相應快遞柜以及服務費用便可加盟，不過場地選址需要加盟者自己跟物業(yè)談。根據(jù)目前快遞發(fā)展情況，直接向消費者收錢是很難實現(xiàn)的，跟快遞企業(yè)、社區(qū)物業(yè)、金融機構(gòu)、和商等形成聯(lián)盟的合作，才是較為長遠的發(fā)展路徑。
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”蔡廣文說，目前杭州擁有超過6600家物流企業(yè),但能夠為食品企業(yè)提供完整冷鏈服務的物流企業(yè)則少之又少。“要實現(xiàn)全程冷鏈運輸,企業(yè)不僅需要技術(shù)能力,更要有-的資金實力。”蔡廣文說,在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中,設備的購買、人工、運輸?shù)荣M用都是一筆不小的開支。 這與經(jīng)濟學家樊綱的“高增長、低通脹、低失業(yè)”的新經(jīng)濟定位如出一轍。建立在制造業(yè)基礎之上的舊經(jīng)濟，以化、規(guī)模化、化、講求效率和層次化為其特點，而新經(jīng)濟則是建立在信息技術(shù)基礎之上，追求的是差異化、個性化、網(wǎng)絡化和速度化。 近五年來，作為推進歐亞物流合作的重要載體，西安港務區(qū)日益加快“大內(nèi)陸港”建設步伐。借助西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站和西安公路港三個支撐平臺，目前已經(jīng)初具雛形，具有港-務功能的物流樞紐港已經(jīng)在發(fā)揮作用。
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