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沈陽到南平貨運專線據-，我國鋼鐵產量與物流量之比約為1:5，即每生產1噸粗鋼，需要5噸的物流運輸量。安鋼本部現粗鋼產能達到1000萬噸，物流運輸量達到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸。物流活動主要集中在鐵前物流。廠內物流相對而言更具有可控性，廠內物流主要是-各生產工序之間的銜接。安鋼集團作為我國內陸大型鋼鐵企業(yè)，自身存在鐵礦石運輸成本高、廠區(qū)布局不合理、銷售物流渠道不健全等問題，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應該如何建設新型的物流組織結構，是一個亟待解決的問題。建立的物流運作體系，利用作業(yè)成本的，實現物流-一體化的運行機制，是物流低成本運行的有效途徑。
2物流中心的結構
安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多，而且物料運輸難以控制，物料價格波動會對物料的采購造成影響，運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現有各單位職能，實現虛擬化物流集中-中心，建立統(tǒng)一的物流計劃，根據生產計劃編制物資需求計劃，制定科學合理的物流方案，運輸組織，編制物流作業(yè)流程，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-，物流方案，實現科學合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產、產品、服務及顧客中的一種更準確的成本計算[1]。以作業(yè)成本 同時，加快推動物流園區(qū)建立，建立以瓊北、瓊南、洋浦、八所等地區(qū)物流園區(qū)為主體，保持市縣物流中間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運站構成的，輻射城市、村莊的物流效勞裝備，促絡的構成；加快運輸通道建立，-調和好各類運輸的開展和連接；鼓舞開拓海運航路，構建支線通曉、支絡，打造以海南為郵輪母港的郵輪效勞，-。為中心做物流決策，通過對作業(yè)成本進行核算，物流資源配置，以低成本運行。鐵路運輸和汽車運輸比例根據不同物資、不同區(qū)域、不同，不同運輸發(fā)貨的價格不同，另外運費也不同。運輸有各自的優(yōu)缺點，火車到廠價格相對較低，但火車接卸能力有限，火車資源有限。汽車運輸組織相對靈活，但同樣受場地、接卸能力并且還存在運轉不靈活，途中物資的較差等問題。在物流作業(yè)中實現物流成本控制，根據物流計劃目標，對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-，實現物流成本預算完成的一種積極行為[2]。在鐵路和汽車運輸的選擇上要以降本增效為中心，原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠。火車有價格便宜和卸車-的優(yōu)點，但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如期間，鐵路運輸資源緊張，就要汽運比例。總之要在物流順暢和成本低的前提下找到一個平衡點。
4實現物流作業(yè)控制職能
制定采購物流計劃、發(fā)運計劃。首先，根據生產需求與采購計劃，制定對應的采購物流計劃，包括年度計劃、季度計劃、月度計劃、旬計劃以生產的需求。對各部門提供的物流資源及信息進行處理，使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產生的總物流費用低。根據廠區(qū)內當前或一段時間內的生產需求和物流狀況、采購物流執(zhí)行情況、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃，從源頭上控制好物流，盡量避免進廠不均衡，出現進廠后廠內貨車擁擠堵塞、貨車等待時間過長、倉庫存儲能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，總物流成本。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃，還要以全局物流優(yōu)為目的及時 但與快遞巨擘比擬，今朝順豐范圍仍處于起步階段。不時被順豐視機隊范圍-600架，轉運中間普及全球主要關鍵，這也是全球快遞巨擘們?yōu)橹虚g的競爭力。“順豐不到五年時間使運力范圍成為貨運企業(yè)中的搶先者，絡計劃、運轉流程和it水平的優(yōu)勢，使得運輸速度及平安性成為具競爭力的要素。對下級部門制定的原料去向分配計劃
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