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近期，網(wǎng)絡(luò)上就流傳出針對新能源物流車企業(yè)的質(zhì)疑，對此，我們應(yīng)該積極理性地對看待新能源物流車中遇到的問題，鼓勵-嘗試和，解決實際推廣中的難題。四大挑戰(zhàn)需要以時間換空間新能源物流車的是一個全新的領(lǐng)域，因車輛購置成本高、復(fù)雜、車輛保障體系龐大等因素，當(dāng)前面臨諸多挑戰(zhàn)包括：一是客戶對于新能源產(chǎn)品-不足。 近年來，隨著鋼鐵物流業(yè)在國內(nèi)突飛猛進的發(fā)展，其-滯后的已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，2012年，我國粗鋼產(chǎn)量達到7.17億噸。據(jù)估算，2015年粗鋼產(chǎn)量將達到7.44億噸，將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流。
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鐵路運輸?shù)陌l(fā)展也為這種趨勢提供了-的基礎(chǔ)，公路-鐵路-海運等多種運輸組合能夠大程度客戶的個性化需求，如：合同履行程序，節(jié)約資金，節(jié)約貨物運輸時間等，可以說鐵路運輸對我國對外貿(mào)易多式聯(lián)運起著-的作用。 盡管問題是重中之重，但有聲音認為，只要學(xué)校和各個快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對進出的車輛和人員進行登記，持證進出，并非不能解決“進門難”的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外“擺攤”，學(xué)生-外出取件，無論是對包裹的，還是對學(xué)生的人身，也是一個不小的挑戰(zhàn)。 當(dāng)下，物流業(yè)內(nèi)貨運平臺正如火如荼，而無車承運人試點又風(fēng)生水起，作為2017年當(dāng)之無愧的物流熱詞，“無車承運人”為何如此，甚至讓物流業(yè)的眾多“佳麗”想方設(shè)法也要分得一杯羹。是市場機遇，還是政策紅利。是變革進入深水區(qū)的勇敢，還是“營改增”之后稅負的艱難選擇。
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