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物流成本高企，已直接影響到制造的競爭力。作為制造業大省，去年，江蘇社會物流總額約24.6萬億元，占10%以上。江蘇省貨運代理協會李堅表示：“在-倡議、制造2025戰略的機遇之下，現代物流業越發成為驅動經濟增長的新引擎。 不過楊達卿認為，電商市場增量若在2020年達到近10萬億元交易額，意味快遞市場增量依然存在，而成熟的中產-更追求品質產品和消費時，更多細分市場是中小型快遞商的生存縫隙，如果中小快遞企業轉向生態企業或細分市場，仍可以。
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時，負責快遞運送的操作經理李子毅正在趕往-頭收費站的途中，“禁行令”實施后，這兩天他一直在為車輛入城問題奔忙。李子毅在電話中告訴-，通過韻達快遞從外地送往省內各地的快遞，分揀轉運。-了解到，我省的快遞以進港為主，以韻達快遞為例，每日有20多輛來自北京、上海、江蘇、浙江、成都等地的大型快遞車輛進入位于，每輛車上都有4000票以上的快件。 征求意見稿規定，經營快遞業務的企業應當建立快遞運單及電子數據制度，妥善保管用戶信息等電子數據，定期銷毀快遞運單，采取有效技術手段-用戶信息。根據安排，2017年8月25日前，有關單絡、信函等提出意見。 點代理人員表示，目前該地區的快遞市場已經比較飽和了，點的基數已經很大，增速下滑應該是逐漸會出現的趨勢。在-趨勢尚不明了的前提下，上市后的資加速布局海外市場。海外機遇隨著“-”戰略的推動，與相關地區逐漸的貨物流動，讓國內民營快遞企業嗅到了跨境大物流的市場機遇。
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