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公路港城市物流中心被形象地稱(chēng)之為“新絲路驛站”，逐步成為“-”互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施和智能物流的經(jīng)營(yíng)中心。傳化智聯(lián)希望做到未來(lái)物流行業(yè)的動(dòng)力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)。因此正，逐步覆蓋更多的智能物流交易，沉淀生產(chǎn)資料與生活資料的大數(shù)據(jù)，終形成“物流大腦”，助力城市以及各行各業(yè)的智慧經(jīng)營(yíng)，為科學(xué)決策提供“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)供需的佳匹配和資源投放。 近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%，但仍高于主要發(fā)達(dá)8%至9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%至13%的水平。 中聯(lián)重科為何能取得如此的成績(jī)?正如松花江-橋建設(shè)的施工方吊裝負(fù)責(zé)人張先生說(shuō)的“中聯(lián)起重機(jī)具有-的起重性能和-的性，可以大程度-江面作業(yè)平臺(tái)的性”，中聯(lián)重科以其-迎來(lái)了市場(chǎng)，受到客戶(hù)的關(guān)注。
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