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8月份，新訂單指數(shù)為51.6%，比上月回落0.9個百分點，顯示物流市場需求增勢減弱。從區(qū)域來看，東部地區(qū)保持回升態(tài)勢，而中、西部地區(qū)有所回落。8月份，平均庫存量指數(shù)和庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)雙升。平均庫存量指數(shù)為52.1%，較上月回升1個百分點；庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)為50.1%，較上月回升1.4個百分點。 未來依托共享it平臺，每一個人、每一輛車、每一個閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計算一樣，按需付費，碎片化的運力、倉儲資源都有可能會參與到社會化物流環(huán)節(jié)中。智慧物流倉儲是以立體倉庫和配送分揀中心為主體，由檢測閱讀、智能通信等，實現(xiàn)快速消費者需求。
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在符合土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃的前提下，鼓勵大中型物流企業(yè)利用工業(yè)舊廠房、倉庫等設(shè)施提供物流服務(wù)，或利用存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施，“三舊改造”優(yōu)惠政策。此外，大中型物流企業(yè)現(xiàn)有物流用地因公眾利益不得不更改用途的，將收回原國有土地使用權(quán)，并給予合理補(bǔ)償或按相同用途異地置換建設(shè)用地。 學(xué)生們正在貨架前拿取自己的快遞。驛站是校企合作的項目，服務(wù)師生3萬余人，平均每天處理包裹近6000個。過去取快遞需要在校外“擺地攤”，而現(xiàn)在取包裹只用30秒。通過開放共享共建的，服務(wù)了超過2.6億消費者，每年節(jié)省快遞成本超過1億元。 消費已經(jīng)成為-增長的拉動力。但鐘山同時坦言，隨著-的發(fā)展，生活水平的，居民收入的，消費的個性化、多元化趨勢也越來越明顯。在擴(kuò)大內(nèi)需、擴(kuò)大消費方面，也存在有效供給不足、內(nèi)外貿(mào)融合不夠、商業(yè)布局不夠合理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、流通成本偏-短板。
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