錨桿支護是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護的方式。錨桿支護具有成本低、支護效果好、操作簡單。
錨桿支護是當代地下開采礦山中巷道支護的基本的組成部分，他將巷道的圍巖束縛在一起，使圍巖自身支護自身，現在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術中，對邊坡隧道，壩體等進行主動加固。
錨桿成本低、支護效果好、操作簡單，使用靈活、占用施工凈空少等優點。
橋梁施工裝備參與埃塞俄比亞wm鐵路項目
用金屬件、木件、聚合物體或其他材料制成桿住，打入地表巖體或硐室周圍巖體預先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構造和尾部托板，或依賴于黏結作用將圍巖與穩定巖體結合在一起而產生懸吊效果，組全梁效果，補---果，以達到支護的目地。
其實質上錨桿位于巖體內與巖土體形成一個新的復全體。這個復合體中的錨桿是解決圍巖體的抗位能力低的關鍵。從而使得巖土體自身的承載能力---加強。
51254272018-03-16 10:42:29.0瞰云南---“彩云號”助力云南大瑞鐵路高黎貢山隧道快速掘進高黎貢山隧道24374經濟民生/enpproperty-->
云南省保山市龍陵縣境內的高黎貢山隧道是大瑞鐵路主要控制型工程之一，自去年8月中鐵隧道局---引進國內首臺再制造的硬巖掘進機“彩云號”tbm代---工掘進后，大瑞鐵路高黎貢山隧道建設全面提速，目前，正以每月700米的速度開挖掘進。隧道全體施工人員開心地表示說：“ 彩云號不僅幫助我們縮短了施工時間，提高了工程的安全性，還---降低了施工風險，大瑞鐵路掘通后，它就是---功臣，科技的運用真是如虎添翼呀。”
中鐵隧道局集團承建的新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段站前工程土建2標全長29.307正線公里，位于保山市龍陵縣境內，高黎貢山隧道為標段主要工程。在大瑞鐵路高黎貢山隧道出口段施工現場看到，由我國自主研發的“彩云號”tbm正隆隆作業，隧道內的巖石碎片順著履帶源源不斷往外輸送，隧道掘進速度每月由原來的100米提高至700米左右，效率是常規施工法的6倍。
針對咱們高黎貢山特殊的地質條件，我們設備也做了專門的設計，比如說在前端我們稱之為護盾，就像人的帽子，上面增加了鋼筋排支護系統，比如說一個圓環向270度，它可以密布鋼筋，鋼筋插的時候就像咱們現在看到的這種，插了之后上南破碎的、相對塊比較大的石頭它就不容易落實下來，這是保護在下面作業的人員，這是其一。
“其二它的溫度---，高地熱，我們這臺設備也是配置了一個制冷系統，就相當于辦公樓里中央空調一個性質，對設備從前端到---端200多米進行整體降溫，尤其是有人作業的區域進行重點降溫。”大瑞鐵路項目經理部二分部機械總工李增介紹到。
由于高黎貢山圍巖破碎、涌水量大等，也給“彩云號”掘進帶來了不小的施工難度。針對這種情況，施工方采取了三個措施，首先是采用目前
錨桿支護是通過圍巖內部的錨桿改變圍巖體身的力學狀態，在巷道周圍形成一個整體而又穩定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達到維護巷道穩定的目的。它是一種積極防御的支護方法，是礦山支護的重大變革。
錨桿不但支護效果好，且用料省、施工簡單、有利于機械化操作，施工速度快，但是錨桿不能封閉圍巖，防止圍巖風化，不能防止各錨桿之間裂隙巖石的剝落。
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