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-提示：有關(guān)資料顯示，由于冷鏈設(shè)施匱乏，我國(guó)果蔬在采摘、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)損耗率達(dá)25%，而發(fā)達(dá)的果蔬損耗率在5%左右。生鮮電商對(duì)冷鏈物流提出更高要求人們對(duì)食品的品質(zhì)要求已經(jīng)越來(lái)越高。北方的消費(fèi)者想品嘗到海南熟化-好的香蕉；美國(guó)的車(chē)?yán)遄由踔猎诋?dāng)?shù)厣形撮_(kāi)始采摘，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就早已預(yù)訂一空；海產(chǎn)品不僅僅是冷藏、冷凍儲(chǔ)存這么簡(jiǎn)單，冰溫技術(shù)能夠讓人們品嘗到口感新鮮的海鮮�！ 〗陙�(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%，但仍高于主要發(fā)達(dá)8%至9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%至13%的水平。
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這一觀點(diǎn)已變成現(xiàn)實(shí)。近期，國(guó)內(nèi)一些-點(diǎn)爆倉(cāng)快件積壓的現(xiàn)象，有的甚至陷入“被-”的風(fēng)波。另外，快遞行業(yè)薄銷(xiāo)的競(jìng)爭(zhēng)很難維持。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞業(yè)如今正面臨外賣(mài)行業(yè)的用工爭(zhēng)奪戰(zhàn)�！ 『狡罂梢灾苯雍碗娚毯炗喓献骱贤献�。同時(shí)，利用電商平臺(tái)，為發(fā)貨方提供一定優(yōu)惠，與小企業(yè)主進(jìn)行合作，解決貨源問(wèn)題。從當(dāng)前我國(guó)的貨代行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在門(mén)備案的貨代企業(yè)約家左右，行業(yè)集中度很低，幾乎沒(méi)有談判能力，而整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模大約在每年400萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)額在335億元左右�！ ‘�(dāng)前，高水平推進(jìn)海港、空港、物流園區(qū)、物流通道等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將成為與港口樞紐城市互聯(lián)互通水平的站。我市將切實(shí)發(fā)揮寧波舟山港對(duì)全省港口一體化的-帶用，加快建成全球樞紐港。到2020年，寧波舟山港寧波港域港口貨物吞吐量達(dá)到5.8億噸，力爭(zhēng)6.0億噸；集裝箱吞吐量2500萬(wàn)箱，力爭(zhēng)2600萬(wàn)箱。
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