東莞市龍盛瀝青有限公司為您提供深圳瀝青道路施工隊-承接南山瀝青混凝土工程。深圳瀝青道路施工隊-承接南山瀝青混凝土工程
深圳南北向重要快速路——梅觀路提升工程主體部分已經完工，本周之內完成所有收尾工作，人行道、波形護欄等附屬工程計劃3月底全面完工。本次梅觀路提升工程由福田交通運輸局負責實施，工程范圍南起北環皇崗立交，北至南坪梅觀立交，全長約3．3km，主體工程分兩部分實施。一是路中防撞墻拆除重建。二是銑刨現狀混凝土路面約70000㎡，進行瀝青罩面，并重新施劃標線。工程于10月1日開工，由于梅觀路車流量-，為不影響車輛正常通行，僅能在每天凌晨1：00－6：00施工。目前，主體工程已經全部完工，將于本周完成收尾工作。由于春節將至，剩余附屬工程如人行道、波形護欄計劃3月底全面完工。深圳交通運輸局負責人表示，利用梅觀路機動車道白改黑提升-，-處理路中防撞墻-，提高安全性，避免將來二次占道翻修。
龍盛瀝青道路施工隊，擁有市政公用工程施工總承包-。配套各種進口施工機械如銑刨機、攤鋪機、大小型壓路機，多年來承包了很多深圳、東莞、廣州、惠州等珠三角周邊地區的瀝青道路工程。有豐富的瀝青路面施工經驗，承接的工程類型有：路面機械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設與養護、住宅小區瀝青路面施工、工業區瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋瀝青路面重修、校園瀝青道路承包、運動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉村公路瀝青施工、機場港口碼頭路面瀝青工程。歡迎大家來電咨詢，我們會盡快配合看工地，給出施工方案與造價。
superpave瀝青混合料施工關鍵工藝
當前，我們正面臨著一個瀝青路面技當術-轉變的時代。經歷了近一個世紀的瀝青針入度規范和經歷了約半個世紀的馬歇爾混合料設計方-面臨著-的挑戰。據不完全統計，全國從1999年開始，累計使用superpave混合料共2640萬噸，鋪筑量呈逐步增長的趨勢。工程應用實踐表明，superpvae路面有-的均勻性有效的減少了路面離析現象，提高了路面使用性能，同時，superpvae路面有優良的抗車轍性能和較好的抗水損害能力。本文在吸收國外-設計方法的基礎上，結合我國superpave應用成果，提出了-瀝青路面(superpave)施工關鍵工藝。
料堆：料堆應具有硬化傾斜鋪面，并具有足夠排水系統幫助從料堆中排水。另一種控制料堆含水量的方法是在料堆上修建防水屋頂，裝載機駕駛員從有陽光照射側料堆上取料并避免使用料堆底部的集料。在集料破碎作業中，重要的是-各個料堆集料的一致性，避免其規格發生較大變化。
拌和及貯存：只要vma滿足要求，那么簡單的修正體積性質的方法就是改變瀝青含量。在正式生產前，試拌大量混合料〈如100噸就可以發現這個問題。對于粗級配的superpave混合科來說-需要集料的足夠干燥。粗的集料可能使整個集料的加熱更困難部分原因是缺乏較細顆粒在干燥筒內進行熱傳遞�？赏ㄟ^檢測熱料倉粗集料的含水量來確定干燥時間。
由于粗級配superpave瀝青混合料含有較多的粗集料，可以考慮將粗集料料堆輸送到-一個冷料倉．這樣能好的進行級配控制，有利于級配的穩定。當今大多數拌和廠都配備了不同類型和尺寸的貯料倉，對于保持卡車連續輸送混合料到攤鋪現場是十分有用的。對于某些superpave混合料要求較高的溫度，如果在貯料倉內允許逗留時間太長的話，會造成瀝青膠結料過度老化。租級配superpave混合料的膠結料可能會滴漏-是較高溫度，長時間貯存時，從而可能會造成不合格的混合料。
-控制：某些superpave混合料的壓實比較困難，因此懂得superpave混合料如何與壓路機配合作用是很重要的，這樣可獲得合適密度。具有較高粗集料含量的粗級配superpave混合料與細級配的混合料壓實不同，必須在壓實作業時考慮到。粗級配混合料冷卻較快、壓實時間短，這就可能就需要增加壓路機數量和密切注視路面壓實溫度如果壓路機下的混合料不正常很可能是拌和廠發生料變化，常見的變化是含水量的變化，含水量的變化對熱拌瀝青混合料的攤鋪和壓實特性有重要影響，有時拌和廠的一點點變化就會引起壓實中發生重要的變化。
superpave瀝青混合料結構經實踐證明較我們傳統的密實懸浮類混合料的抗車轍性能有了明顯的-但作為一種新的設計方法，我們要用一分為二的觀點來看問題，這一設計方法還有許多方面需要我們去研究探討。相信通過大量的應用與不斷的研究我們會對superpave有深層次的認識和改進．從而有利于提高瀝青混合料，為公路事業做出貢獻。
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