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選擇有機的處理方法，總體上應考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。
1噴漆常溫的處理
來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香jing類和zhi類---。對照gb16297《---污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能---數百噸，對---造成的危害非常---。
涂裝廢氣處理設備方法選擇技巧
為從---上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本---。目前，國外較為成熟的方法是，先將濃縮用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右，以減少需處理的總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法活性碳或沸石作吸附劑對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法，國內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等涂料等。
2烘干廢氣處理
烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3t條件。廢氣處理的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3t條件控制。rto可以控制燃燒溫度820～900℃和逗留時間1.0～1.2s，并------的擾動空氣與有機物充分混合，的處理效率可達99%，并且廢熱率高，運行能耗較低。日本及國內的多數日資汽車廠通常采用rto對烘干底漆、中涂、面漆烘干廢氣進行集中處理。例如，東風日產乘用車花都涂裝線采用rto集中處理涂裝烘干廢氣效果---，完全滿足排放法規要求。但由于rto廢氣處理設備---投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。
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