氣動避震的組成部分為控制系統(tǒng)和氣動避震桶身兩大類！三段記憶功能：車主可以自行的設置高位，正常，低位三個不同的高度模式，通過按鍵1 2 3 一鍵升到或者是降到適合當前路況的高度，高速時可以降到1檔低位行駛，降低重心來增強車子的穩(wěn)定性和降低風阻，還能從一定程度上節(jié)

氣動避震是比較精密的零件，與原廠的避震不一樣，氣動避震器上面各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于 的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動

總是發(fā)“趴”在地上的車 好多人不理解 疑問也多，就通俗易懂的解釋一下氣動，通過改裝四支“空氣避震+控制器”從而達到在車內(nèi)隨意調(diào)節(jié)車身高度的目的很多品牌 配置車型也會有，它叫做“底盤升降” 差別在哪？升的沒我們高，降的沒我們低，升降速度沒我們快。通常超跑 su

追尋自己心中的夢想，像見到自己喜歡心儀的姑娘一樣，按捺不住那份沖動，hf風格氣動避震也是一樣，趴下的剎那間是那么美，心里的那股沖動，像---一樣控制不了！太多的氣動避震 只是對藏輪，卡邊，平齊感興趣，但是后備箱造型的硬管鏈接也是一門藝術！藝術的真諦就是品味，

生活中隨處可見的低趴姿態(tài)同樣讓很多行外人產(chǎn)生了疑惑…車子放的這么低，跑起來就方面嗎？改成這樣還敢跑嗎！它們不僅可以跑，而且跑的可以很精彩！不然怎么能叫“貼地飛行”呢！ 氣動避震喜歡的人喜歡到骨子了了，不喜歡的人可能永遠都不會喜歡吧，可能是沒了解過，這里我來介紹

窮玩改裝，富玩表，改裝在國內(nèi)屬于起步階段，沒有非常規(guī)范的標準，每個人都是根據(jù)自己的喜好或者看著別人的改裝車來把自己車進行改造，有錢的 ，沒有錢的就慢慢攢，每個月改動一點，這樣的人很多，也是中國改裝市場的現(xiàn)狀。今天我們來分享一輛改裝案例，對于入門玩家空氣避震的改

『氣動減震器，能夠輕易改變車身高度』李洋airbft專車---皮囊，所采用的天然膠成分比輪胎天然膠成分還要多！單次疲勞次數(shù)5百萬次到8百萬次，正常使用3-5年一點問題沒有！都是經(jīng)過嚴格的測試設備來進行試壓 飽壓才能出售！在皮囊的卡箍環(huán)節(jié)經(jīng)過高壓力的鎖緊設備

新款airbft三段記憶版本控制： 1：主要功能：四輪獨立升降、前后獨立升降、整體下降；氣罐壓力可調(diào)，打氣泵工作設定，三段記憶，手機app遙控，點火自動升高，熄火自動低趴，支持中，英文等多種語言，遙控面板自帶液晶顯示屏，主要顯示4輪氣包氣壓值和氣瓶氣壓值

“百改降為先，一低遮百丑”氣動避震的改裝是當下比較流行的改裝方法，但是很多車友表示改裝了氣動避震，就要 了原車的舒適度了，懸架硬，車身過坑彈跳的厲害！這些是很多車友的感覺，但是氣動避震改裝真的是這樣嗎？ 不管是改裝氣動避震還是絞牙避震，調(diào)節(jié) 重要，還有一點就是

現(xiàn)在國內(nèi)的氣動避震改裝的氛圍越來越好，可是還有很多想玩氣動避震的但是還不是很了解，大體的來講，現(xiàn)在的氣動避震改裝也就是分為兩個版本，一種是基礎版的，也就是入門級別的前后獨立升降系統(tǒng)，另外一種是AIRBFT控制系統(tǒng)，也就是目前 的最頂端的控制系統(tǒng)，包括穩(wěn)定性和功