一、手動試機
1、柴油發電機組手動啟動：先測試警報系統正常后，將控制開關切于手動(man)位置后，柴油發電機組即可自行啟動。
2、柴油發電機組停車：將控制開關切至停止(stop)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可---停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發電機組將無法啟動。
二、自動切換控制
1、將控制開關切到自動(auto)，并配合電源自動切換開關ats控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，a·t·s會將啟動信號給予發電機控制系統，發電機即會自動起動。
2、當控制開關切到停止(stop)，或仍保持在自動，但市電已恢復時ats即送來停車信號，柴油發電機組即會自動停止。注意：運轉中的柴油發電機組，因故障過速度，高水溫，低油壓，廣州發電機，等而發生自動停機時，發電機組于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。
柴油機氣門的異響
1發電機組排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎---漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面---磨損或燒蝕，350kw發電機廠，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關閉而漏氣。
2氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷后，工作時發出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，并出現“當當”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為---的損失。
3氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因并予以排除。
活塞環部位的異響
活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的柴油發電機組異常響聲。
1活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，900kw發電機，也會引起較大的敲擊聲。
2活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，1300千瓦發電機價格，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，---漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。
基本參數
作為柴油發電機組的使用和維修人員，必須了解并掌握機組的主要技術參數。柴油發電機組的主要技術參數如下:
額定功率p(kw)或s(kva)：p為發電機輸出的有功功率康明斯發電機組p=√3ivcosφ，s為發電機的視在功率(s=√3iv)。
額定電壓v：一般標有400v/230v，即三相額定電壓為400v，單相額定電壓為230v。
額定頻率f：規定工頻機組為50hz，中頻機組為400hz。
額定電流i：指發電機定子繞組允許長時間通過的電流大小。
額定功率因數cosφ：三相發電機為0.8(滯后)，單相發電機為0.9(滯后)和1.0。
額定轉速n：對應額定功率下發電機轉子的轉速。目前，三相發電機組使用較多的是1500r/min，單相發電機組一般使用3000r/min。
額定勵磁電流ir:交流發電機處于額定負載條件時，勵磁繞組中通過的直流電流。
額定勵磁電壓vf:指額定勵磁電流時加在勵磁繞組上的直流電壓。
勵磁方式:提供勵磁電流的電源，來自發電機外部的稱為他勵，來自發電機本身的稱為自勵。他勵和自勵統稱為勵磁方式。他勵方式分為并激式和復激式兩種類型；自勵方式分為凸極式逆序磁場勵磁、交流勵磁機勵磁、電抗移相式相復勵磁、諧振式相復勵磁、三次諧波勵磁、可控硅勵磁等多種類型。
⑩---性指標mtbf:gjb235a-1997規定柴油機平均故障間隔時間為500h、800h和1000h。
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