柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)調(diào)壓器投人工作，根據(jù)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速及負(fù)載的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)柴油發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)端電壓保持在規(guī)定值附近。
柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓器由觸發(fā)器和晶閘管分流電路組成。
觸發(fā)器由電壓測(cè)量、放大、鋸齒波發(fā)生器和相位調(diào)制器、同步電源四部分組成。
(1)測(cè)量放大環(huán)節(jié)。由變壓器二次繞組3、4，整流橋、測(cè)量橋及放大器組成。發(fā)電機(jī)端電壓經(jīng)測(cè)量變壓器t降下壓，經(jīng)vdi～vd4組成的整流橋vc整流，r，和c2濾波后；加到測(cè)量橋上。測(cè)量橋由穩(wěn)壓管vs．、vs2和電阻r2、r組成。穩(wěn)壓管穩(wěn)壓值uz．=uz。電阻值r2=r3。整流后的輸入電壓uab加在測(cè)量橋的a、b兩點(diǎn)，測(cè)量橋的輸出電壓為ucd，其輸入輸出特性曲線(xiàn)。 當(dāng)輸入電壓uab低于穩(wěn)壓管的擊穿電壓uz時(shí)，穩(wěn)壓管vs1、vs2截止，輸出電壓ucd隨輸入電壓uab線(xiàn)性增加。
當(dāng)輸入電壓uab達(dá)到穩(wěn)壓管的擊穿電壓uz時(shí)，uz，便是一個(gè)常數(shù)，輸出電壓ucd達(dá)大值m點(diǎn)，ucd一uz，之后隨著uab的增加，則輸出電壓[jcd=uz-ur3，ucd線(xiàn)性下降，當(dāng)uab一2uz時(shí)，ucr，一0。當(dāng)uab>2uz時(shí)，ucr)為負(fù)值。當(dāng)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，本電路的工作點(diǎn)應(yīng)在測(cè)量橋輸出特性曲線(xiàn)的mn段，即測(cè)量橋的輸入uab滿(mǎn)足鞏<uab <2uw。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高時(shí)，測(cè)量橋的輸入uab隨之加高，由于測(cè)量橋工作在mn段，所以測(cè)量橋的輸出ucd反而降低，反之發(fā)電機(jī)電壓降低時(shí)，uab下降，則ucd升高。 放大器由晶體管vl構(gòu)成電流串聯(lián)負(fù)反饋放大器，其輸入電壓為測(cè)量橋的輸出電壓。
(2)鋸齒波發(fā)生器。鋸齒波發(fā)生器由測(cè)量變壓器二次繞組(5、6)、二極管vd6、電容 c。及電阻r。組成。當(dāng)繞組5、6端的電動(dòng)勢(shì)下端6端為正時(shí)，經(jīng)二極管vd6對(duì)電容c3充電，當(dāng)繞組上端5端為正時(shí)，800kw發(fā)電機(jī)公司，電容c。經(jīng)r。放電。在一個(gè)周期內(nèi)c3上的電壓uc。為鋸齒波形。 v．的輸出電壓uk與鋸齒波電壓uc。共同作用于v2的基射結(jié)。當(dāng)uc3大于uk時(shí)，晶體管v2的基射結(jié)反偏而截止，晶閘管因觸發(fā)極上得不到觸發(fā)電壓而不能導(dǎo)通。這時(shí)vt對(duì)勵(lì)磁電流不起分流作用。當(dāng)u。．小于u。時(shí)，晶體管v。的基射結(jié)正偏導(dǎo)通。
(3)同步電源。同步電源由測(cè)量變壓器的二次繞組7、8，電容c4、二極管vd，和電阻rio組成。當(dāng)測(cè)量變壓器二次繞組6端為正時(shí)，8端也為正，繞組7、8電動(dòng)勢(shì)經(jīng)二極管vdr整流對(duì)電容c4充電，在負(fù)半波時(shí)7端為正晶體管v2導(dǎo)通時(shí)，c4上的電壓經(jīng)v2的集射結(jié)加到vt的觸發(fā)極，使vt導(dǎo)通，對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行分流。 晶閘管分流電路由vt及km。常開(kāi)觸點(diǎn)等組成。晶閘管vt并聯(lián)在整流器vc的其中 兩相上。當(dāng)vt導(dǎo)通時(shí)，部分電流不通過(guò)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，而直接經(jīng)vt回到相復(fù)勵(lì)變壓器的輸出繞組。
1.冬季由于發(fā)電機(jī)組的工作環(huán)境差，所以要勤換空氣濾芯和柴油濾芯。由于冷天對(duì)這兩種濾芯的要求---高，如果不及時(shí)更換會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，影響柴油機(jī)的壽命。
2.柴油機(jī)在冬季啟動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)吸入空氣溫度較低，活塞壓縮氣體后很難達(dá)到柴油自然溫度。所以啟動(dòng)柴油機(jī)之前應(yīng)采用相應(yīng)的輔助方法，提高柴油機(jī)機(jī)體的溫度。
3.油機(jī)起后應(yīng)先低速運(yùn)行3-5分鐘，以便提高油機(jī)整機(jī)的溫度，檢查潤(rùn)滑機(jī)油工作情況，檢查正常后才能投入正常運(yùn)行。柴油機(jī)運(yùn)行中盡量減少突然加快轉(zhuǎn)速或?qū)⒂烷T(mén)踩到大操作，否則時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)影響氣門(mén)組件使用壽命。
不同的使用環(huán)境對(duì)發(fā)電車(chē)租賃的傷害不是不同的，2000千瓦發(fā)電機(jī)，那么，對(duì)發(fā)電機(jī)該如何定位的？
現(xiàn)如今發(fā)電車(chē)出租已經(jīng)也是非常常見(jiàn)的一個(gè)現(xiàn)象了，那么，對(duì)于發(fā)電車(chē)應(yīng)該在什么環(huán)境下比較好？
一、高海拔的高原地區(qū)的使用
發(fā)電機(jī)組配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，---是自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)在高原地區(qū)使用時(shí)，由于空氣稀薄不能象在海平面高度那樣燃燒那么多的燃料而損失一些功率，對(duì)于自然進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般海拔每升高300m功率損失約3％，潮安發(fā)電機(jī)，因此在高原的確工作時(shí)，應(yīng)使用較低的功率以防止冒煙和燃油耗過(guò)多。
二、在寒冷氣候條件下作業(yè)
1.增用輔助啟動(dòng)設(shè)備燃油加熱器、機(jī)油加熱器、水套加熱器等
2.利用燃油加熱器或電加熱器，1600千瓦發(fā)電機(jī)供應(yīng)，將冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和燃油、潤(rùn)滑油加熱，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，以便能順利地起動(dòng)。
3.當(dāng)機(jī)房溫度不低于4°c時(shí)，安裝冷卻液加熱器使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體維持溫度在32°c以上。安裝發(fā)電機(jī)組低溫報(bào)警器。
4.對(duì)于會(huì)降至－18°以下環(huán)境溫度下工作的發(fā)電機(jī)組，還需要潤(rùn)滑油加熱器、燃油管道和燃油濾清器加熱器，以---燃油固化。機(jī)油加熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤(pán)上。它加熱機(jī)油盤(pán)內(nèi)的機(jī)油，便于柴油機(jī)在低溫下起動(dòng)。
5.建議使用-10＃～-35＃輕柴油。
6.用進(jìn)氣空氣預(yù)熱器加熱
用進(jìn)氣預(yù)熱器(電熱預(yù)熱或火焰預(yù)熱)對(duì)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)進(jìn)行加熱，從而提高壓縮終點(diǎn)溫度，---著火條件。電熱預(yù)熱方法是在進(jìn)氣管內(nèi)安裝電熱塞或電熱絲，直接加熱進(jìn)氣，它不消耗空氣中的的氧氣，也不污染進(jìn)氣，但是它消耗蓄電池的電能。
7.采用低溫潤(rùn)滑油
使用低溫潤(rùn)滑油，降低潤(rùn)滑油粘度，以提高潤(rùn)滑油的流動(dòng)性和減少液體的內(nèi)部摩擦阻力。
8.利用高能蓄電池
采用高能量蓄電池，如目前的鎳氫電池及鎳鎘電池等。注意對(duì)蓄電池的加熱或加熱保溫，若機(jī)房溫度會(huì)降至0℃以下，應(yīng)裝備蓄電池加熱器。以保持蓄電池的容量和輸出功率。
對(duì)于發(fā)電機(jī)組工作在---濕的場(chǎng)合，發(fā)電機(jī)繞組和控制箱應(yīng)安裝加熱器，以防止發(fā)電機(jī)繞組和控制箱內(nèi)部由于冷凝而造成短路或破壞絕緣。
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