為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，雙翻車機(jī)托車板緩沖磨耗板報(bào)價(jià)，本領(lǐng)域普通---在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如附圖4和附圖12所示，定位部2包括對磨耗板1縱向的凸邊13進(jìn)行固定的縱向止擋部21，以及對磨耗板1橫向的凸邊13進(jìn)行固定的橫向止擋部22。如附圖8和附圖9所示，縱向止擋部21的一面開設(shè)有對磨耗板1縱向的凸邊13進(jìn)行固定、組裝的卡槽3，縱向止擋部21的另一面開設(shè)有用于與軸箱10進(jìn)行組焊的坡口8。如附圖10和附圖11所示，橫向止擋部22的一面開設(shè)有對磨耗板1橫向的凸邊13進(jìn)行固定、組裝的第二卡槽4。磨耗板1的周邊進(jìn)行加工后作為止擋的安裝配合面，中間的凸臺(tái)為工作面。軸箱10的縱向定位結(jié)構(gòu)確定磨耗板1的總厚度，降低沖擊翻車機(jī)托車板緩沖磨耗板報(bào)價(jià)，并由磨耗板1的總厚度尺寸及車輛的整車要求確定增強(qiáng)層11與耐磨層12的厚度比例，根據(jù)增強(qiáng)層11的厚度及軸箱10的安裝空間確定止擋的尺寸和安裝方式。
縱向止擋部21和橫向止擋部22均采用經(jīng)過表面處理的普通碳鋼擋邊結(jié)構(gòu)。縱向止擋部21的厚度(如附圖9中h所示)與磨耗板1的厚度一致，并參與軸箱10的縱向定位。軸箱減振裝置的摩擦塊40為鑄鋼或鑄鐵件，高分子復(fù)合材料的磨耗板1與摩擦塊40之間配合穩(wěn)定工作，通過改變高分子材料的配方來獲得所需要的摩擦系數(shù)，從而獲得合適的車輛運(yùn)行減振阻尼，并實(shí)現(xiàn)磨耗板1在緊湊空間內(nèi)的---定位和組裝。
翻車機(jī)托車板緩沖磨耗板報(bào)價(jià)成對地設(shè)置于輪軸沿車輛走行的前后方向，并包括：用于安裝和定位的增強(qiáng)層，以及形成于增強(qiáng)層之上且面積相對于增強(qiáng)層較小，作為工作磨耗層的耐磨層。增強(qiáng)層的四周---于耐磨層的部分形成凸邊，增強(qiáng)層與耐磨層均采用高分子復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。磨耗板能傳遞車輛輪對和車輛之間的牽引、制動(dòng)力，同時(shí)通過與構(gòu)架上的相應(yīng)部件摩擦吸能降低車輛軸箱懸掛的振動(dòng)，增加車輛穩(wěn)定性和安全性。
納米合金磨耗板設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到：合金比重***14.3 g/cm3，合金硬度***89.3 hra，彎曲強(qiáng)度***60 mpa，單翻車機(jī)托車板緩沖磨耗板報(bào)價(jià)，抗折力***380 mpa，沖擊強(qiáng)度***58 mpa，設(shè)計(jì)使用壽命將是普通材質(zhì)磨耗板的10倍以上。
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