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步進減速機干摩擦有哪些危害
工程機械中的步進減速機大多不是高速運行，而是間歇性的。停止油膜時，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態。齒輪在正常運行時，由于減速機電機的齒輪線轉速較低，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機齒面被吸附在潤滑油上面的極性分子分開，且成分層相對牢固。
然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸，并會造成不同程度的磨損。我們可以看到，只有當齒輪輕載高速時才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態，我們可以看到減速器的齒輪在大多數情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態。
潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中，減速器電機齒輪面會形成波動接觸應力，-是當有重載傳遞或沖擊載荷時，波動接觸應力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強度，油膜就會斷裂，使減速器齒面直接接觸，形成干摩擦。此時，如果齒輪齒面嚙合在滾動區域，齒面就會承受脈動的赫茲應力。
當步進減速機的齒輪嚙合在滑動區域時，齒面承受波動的赫茲應力，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下，這一過程破壞了油膜的存在，對減速器的齒輪表面狀況有很大的影響。
當油膜時，由于滑動摩擦的增加，其作用本身得到加強。步進減速機容易超過齒輪齒材料的剪切強度和屈服強度，使齒表面材料斷裂，然后在齒表面以下的固定-發生微疲勞裂紋。
油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當油膜厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態，表面有較多的凸接觸，齒輪減速電機的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強度完全喪失。
當油膜厚度為0.7-2.5時，為混合潤滑狀態，表面有劃痕和附著力。當油膜厚度大于3-4時，可形成全流體動壓潤滑，表面可避免劃傷和粘連。現場調查還證實了工程機械步進減速機中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。
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步進減速機在木工機械中的應用
木工雕刻機械步進減速機在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動，減速范圍廣，精度-諸多優點，而被廣泛應用于伺服、步進、直流等傳動系統中。
木工雕刻機械步進減速機在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動，減速范圍廣，精度-諸多優點，而被廣泛應用于伺服、步進、直流等傳動系統中。其作用就是在-精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。
步進減速機的作用主要有：
1.降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出行星減速機額定扭矩。
2.減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
步進減速機轉速怎么調節
步進減速機屬于一種新型的減速傳動裝置，廠家在設計的時候采用了模塊組合體系-的設計理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉矩大、起動平穩、傳動比分級精細等性質，可根據用戶要求進行任意連接和多種安裝位置的選擇。下面我們就來了解下斜齒輪減速機轉速怎么調節。
1、由于回轉步進減速機的旋轉支承主要靠其上的兩個軸承來支承，兩軸承間距的增-大，可增加回轉減速機的旋轉穩定性和承載能力。采用圓螺母調整兩軸承間的軸向間隙，調整方便、-。更能-回轉齒輪減速機的正常運轉；
2、步進減速機傳動的參數化快速建模，對于形狀相同或相近的零部件以及系列化產品，可以用一組參數來表征其結構尺寸和屬性，通過修改零部件的各種參數，得到不同規格的零部件，實現參數化設計；
3、對于齒輪減速機來說，通過參數化建模，用戶只要輸入或修改齒輪的一些基本參數，軟件系統便可自動生成某種類型齒輪的三維幾何模型，或重建幾何模型，以提高設計效率。
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