供應鏈管理supply chain management，scm是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業角度來看，是指企業通過---上、下游供應鏈關系，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。 供應鏈管理是企業的有效性管理，表現了企業在戰略和---上對企業整個作業流程的優化。整合并優化了供應商、制造商、零售商的業務效率，使商品以正確的數量、正確的品質、在正確的地點、以正確的時間、的優成本進行生產和銷售�！」⿷湹暮x是從采購開始經過生產、分配、銷售后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
供應鏈有四個要點：
一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
東莞到寧波物流專線寧波物流公司企業游走在虧損和超載兩極，屋漏偏逢連夜雨。7月的成品油價格上調還沒來得及---，8月的“油荒”又隨之而來。在油價持續上揚和“油荒”的雙重壓力之下，珠三角的物流企業深陷燃油困境之中，而單一型的貨運更是首當其沖，油費成本增三成，貨運利潤降兩成，生存壓力劇增。
??貨運行業是以提價還是以超載這兩個都-“風險”的方式來---油價帶來的生存壓力？企業面臨著抉擇。
??油價上漲影響兩成利潤
??自進入8月份以來，往日繁忙的廣州天平架貨運市場，已經比往日冷清了很多。
??“慘淡經營、賠本買賣�！�50多歲的貨運老板老李坦言。老李的廣州祥云快運公司主要經營廣州海和福建兩地間的貨物運輸，旗下有30多輛貨車。老李的困境是持續上揚的油價和華南地區的“油荒”。
??從去年7月份至今，以95%跑長途的貨車都用的柴油為例，一年左右的時間油價從原來的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升，大約漲了一塊錢。
??據老李介紹，一輛載重20噸左右的貨車，從廣州到福州一個來回，僅油費就要比原先的1800元多增加600多元，油費成本上漲了三成左右。
??“目前物流企業競爭激烈，利潤很薄，整個物流企業純利潤也就在5～6個百分點，油價上漲后差不多砍掉了企業兩成的利潤�！睆V州市物流協會-張強說道。據了解，油費成本占到整個運輸成本的三分之一左右，運輸成本又占到整個物流成本的50％～60％。按這個比例計算，因為油價上升而導致的企業的物流成本漲幅約1個百分點。
??東莞到寧波物流專線而此次波及甚廣的“油荒”也對物流企業利潤產生了很大影響。
??首先缺油-難以加油直接影響了貨物的準時運送。而根據原先與客戶的協議，貨物未能及時送達，貨運公司是要承受相應損失的。據悉，東莞到寧德貨運服務，一次普通貨物的延誤，貨運公司一般要承擔1000元左右的罰款，如果貨物的價值高，貨運企業要賠償的損失會更多。對不少沒有油站關系的貨運企業而言，“油荒”則使得貨物不能準時送達的“違約賠償”成了不可避免的事情。
??雖然油價上升導致物流成本增加，但貨運公司的運價同去年相比幾乎沒有多少變化。據---了解，經過早先的對超載的嚴格查處，去年7月貨運價格由治的每千公里250元～300元／噸一度爬升到每千公里400元／噸的-位，東莞到寧德貨運公司物流，價格足足提升了6成。然而“好景”不長，去年11月以后，價格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／噸左右，由于貨運競爭的激烈，市場價格甚至被拉得-。
??單一運輸型企業受沖擊
??老李的遭遇不是個案。在廣州市物流協會-張強表示，這次受燃油問題影響大的便是老李的祥云快運這類的單一的倉儲運輸型企業。
??張強表示，小的物流企業在油價-、“油荒”的困境中，大多選擇退出或暫時“關門歇業”，把損失降到低；而大的綜合型物流企業可承受能力強，既可以通過內部---部分壓力，而且與客戶的議價能力也強，客戶自然也會承擔一部分壓力。而夾在二者之間的中小型的單一運輸型貨運企業，由于長期的競爭，利潤本來就很單薄，油價上揚和“油荒”的雙重打擊之下，還不敢提價，因而這類企業遭受損失大。
一、包裝袋
包裝袋是柔性包裝中的重要技術，包裝袋材料是撓性材料，有較高的韌性、抗拉強度和耐磨性。一般包裝袋結構是筒管狀結構，一端預先封死，東莞到寧德，在包裝結束后再封裝另一端，東莞到寧德專線貨運，包裝操作一般采用充填操作。包裝袋廣泛適用于運輸包裝、商業包裝、內裝、外裝，因而使用較為廣泛。包裝袋一般分成下述三種類型：
1、集裝袋：這是一種大容積的運輸包裝袋，盛裝重量在1噸以上。集裝袋的頂部一般裝有金屬吊架或吊環等，便于鏟車或起重機的吊裝、搬運。卸貨時可打開袋底的卸貨孔，即行卸貨，非常方便。適于裝運顆粒狀、粉狀的貨物。集裝袋一般多用聚乙烯等聚酯纖維紡織而成。由于集裝袋裝卸貨物、搬運都很方便，裝卸效率明顯提高，近年來發展很快。
2、一般運輸包裝袋：這類包裝袋的盛裝重量是0.5-100公斤，大部分是由植物纖維或合成樹脂纖維紡織而成的織物袋，或者由幾層撓性材料構成的多層材料包裝袋。例如麻袋、草袋、水泥袋等。主要包裝粉狀、粒狀和個體小的貨物。
3、小型包裝袋(或稱普通包裝袋)：這類包裝袋盛裝重量較少，通常用單層材料或雙層材料制成。對某些具有特殊要求的包裝袋也有用多層不同材料復合而成。包裝范圍較廣，液狀、粉狀、塊狀和異型物等可采用這種包裝。
上述幾種包裝袋中，集裝袋適于運輸包裝，一般運輸包裝袋適于外包裝及運輸包裝，小型包裝袋適于內裝、個裝及商業包裝。
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