在柴油發電機組投入正常使用前需進行試機，本文將對柴油發電機組試機前需要進行的一系列檢查做簡要說明。
1.檢查柴油發電機組表面是否清潔干凈；地腳螺帽、飛輪螺釘及其他運動機件螺帽有無松動現象，發現有松動現象時要及時緊固。
2. 將柴油發電機組各氣缸置于減壓位置，轉動曲軸檢聽各缸機件運轉聲音有無異響，曲軸轉動是否-，同時將機油泵入個摩擦面，然后，關上減壓機構，搖動曲軸，檢查柴油發電機組氣缸是否漏氣，如果搖動曲軸時，感覺很費力，表示壓縮正常。
3. 檢查柴油發電機組各部分間隙是否正確，-是仔細檢查各進、排氣門的間隙。
4. 檢查柴油發電機組燃油供給系統的情況，步驟如下：
1檢查柴油發電機組燃油箱蓋上的通氣孔是否順暢，若孔中有污物應清除干凈。加入的柴油是否符合要求的牌號，油量是否充足，并打開油路開關。
2 打開柴油發電機組減壓機構搖轉曲軸，每個氣缸應有清脆的噴油聲音，表示噴油-。若聽到噴油聲不來油，可能是因為柴油發電機組油路中有空氣，此時可旋松柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，以排除油路中的空氣。
3檢查油管及接頭處有無漏油現象，發現問題及時處理解決。
pt燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力大為2mpa。pt燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至發動機；為pt噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調節發動機的轉速、負荷及工況。
在pt燃油泵中，ptg型燃油泵為基礎的燃油泵，結構具有代表性。在ptg型燃油泵基礎上，根據配套機型的需要，康明斯發動機公司又研制開發了ptg-afc、ptg-efc、ptg-vs以及ptg-vs-afc等多種類型燃油泵。
ptg型燃油泵主要由齒輪泵、減振器、節流軸、調速器、停車閥等幾部分組成。
為適應增壓發動機的要求，使燃油泵的供油壓力隨發動機增壓壓力的大小而變化，避免發動機低速時冒煙過多，康明斯發動機公司以ptg型燃油泵為基礎，發展了ptg-afc型燃油泵。
ptg-efc型燃油泵是在ptg型燃油泵的基礎上，增加了efc電子燃油控制閥，主要應用于各種發電機組。
工作時負荷變化較大而工作轉速范圍寬廣的動力裝置，如大型載貨車、拖拉機、工程機械等，常要求燃油泵調速器在發動機全部工作轉速內實施控制作用，即要求燃油泵采用全程調速器。在基本的ptg型燃油泵上增加了vs調速器機械離心作用全程調速器發展成的ptg-vs型燃油泵就是適應這種要求的燃油泵。為了控制發動機工況變化時的排放和煙度，同樣可在ptg-vs型燃油泵的基礎上增加afc裝置，構成ptg-vs-afc型燃油泵。
柴油發電機組的幾個常見的錯誤操作方式。
柴油發電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損。為此，柴油發電機起步前和柴油機運轉過程中要-機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
柴油發電機錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后-停機，柴油機發電機熄火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發電機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑-而加劇磨損。因此，柴油發電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
柴油發電機錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉柴油發電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑-，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。
柴油發電機錯誤操作四：柴油機冷啟動后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發電機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
柴油發電機錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉柴油發電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，660kw柴油發電機工廠，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，-時還會產生裂紋、機件卡住的故障。柴油發電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化-，積炭增多。
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