有效降低了人為-因素影響，深基坑監(jiān)測(cè)工程解決方案，人工監(jiān)測(cè)很多時(shí)候靠肉眼去采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)誤差取決于-的經(jīng)驗(yàn)，即便現(xiàn)場(chǎng)儀器測(cè)量數(shù)據(jù)，深基坑監(jiān)測(cè)工程價(jià)格，也受人為記錄或者測(cè)量誤差的影響，深基坑監(jiān)測(cè)工程，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù)所采即所現(xiàn)，完全不受人為因素影響；但自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)則有實(shí)時(shí)性、全生命周期的特點(diǎn)，每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都會(huì)采集到，所采集的數(shù)據(jù)是一條線，不會(huì)漏掉每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)，發(fā)生異常時(shí)時(shí)間發(fā)出預(yù)警，時(shí)間周期可以貫穿結(jié)構(gòu)物整個(gè)生命周期，從而可以為建設(shè)單位和管養(yǎng)單位提供安全數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)單位提供理論支撐。
“預(yù)警管理”是對(duì)各監(jiān)測(cè)-點(diǎn)所產(chǎn)生的急速波動(dòng)和變形進(jìn)行分析判斷并給出預(yù)警報(bào)警的過(guò)程，
不受復(fù)雜氣象環(huán)境和項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)偏僻及交通-的影響，深基坑監(jiān)測(cè)工程機(jī)構(gòu)，人工監(jiān)測(cè)受現(xiàn)場(chǎng)能見(jiàn)度以及雨霧天氣的影響較大，同時(shí)受偏遠(yuǎn)地區(qū)交通條件制約，此外地鐵、隧道等，因空間有限，很多時(shí)候人工監(jiān)測(cè)需要阻斷交通，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)則不受上述條件制約。
人工監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)是由一些點(diǎn)組成的，靠點(diǎn)去模擬線，從而推斷危害發(fā)展趨勢(shì)，不能掌握點(diǎn)與點(diǎn)之間的結(jié)構(gòu)物狀態(tài)
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