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5.軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。
6.駝峰編組場(chǎng)的峰下岔群位于較大坡道上，易于爬行。
(二)頂防整治措施
1.按規(guī)定在道岔上及其前后線路上安裝足夠的、有效的防爬設(shè)備，有正規(guī)列車通過的道岔與絕緣接頭前后各75m地段，增加防爬設(shè)備數(shù)量。
2.加強(qiáng)搗固，填滿夯實(shí)道床。
3.整修尖軌跟端雙頭螺栓，及時(shí)更換磨損失效螺栓或套管，同時(shí)堆焊、整平磨損的間隔鐵、夾板和螺栓孔。
此種道岔的研制工作自70年代后期開始，三開道岔，由于有些關(guān)鏈技術(shù)難度較大，所以整個(gè)研制時(shí)間較長(zhǎng)。例如特種斷面尖軌跟端加工技術(shù)在1986年才通過技術(shù)鑒定，用于牽引彈性可彎尖軌和可動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)在1991年才通過鑒定，動(dòng)心道岔，因此這種道岔在1992年才定型，定名為“92”型道岔。隨著60kg/m鋼軌的大量鋪設(shè)，“92”型道岔在我國已大量推廣應(yīng)用， “92”型道岔已在我國正線道岔總數(shù)中占相當(dāng)大的比重。
2、為使可動(dòng)心軌安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備有足夠的空間，提速道岔，采用高錳鋼鑄造翼軌從結(jié)構(gòu)上能較好解決，但因鑄造缺陷不可避免，青海道岔，很難達(dá)到與相鄰軌道相同的使用期限。因此，-專門軋制了特種斷面翼軌(yp65)。英國、德國則采用普通斷面鋼軌制造翼軌。3、可動(dòng)心軌多用制作尖軌的坯料加工組合，也有高錳鋼鑄造或用特種鋼材鍛制加工并焊接的結(jié)構(gòu)。日本的 s1067-60—8 轍叉可動(dòng)心軌由鉻基合金鋼材料的90s軌加工并焊接制成。可動(dòng)心軌兩肢有等長(zhǎng)或長(zhǎng)度不同的型式。
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